濕壁現象在噴油嘴霧化良好、缸溫足夠時發生的概率不大，因為霧化良好的油汽在缸內高溫環境下，能迅速被缸溫蒸發並均勻充滿汽缸等待火花塞點火燃燒。
濕壁現象多見於冷車啟動或頻繁短途行駛。冷車啟動時缸溫不夠，側置噴油嘴噴進汽缸的油汽聚集在缸壁上，無法靠缸壁溫度蒸發，進而被活塞環連同被汽油從缸壁上沖刷下來的潤滑油膜一起刮下進入油底殼，使缸壁潤滑不足和機油稀釋加大缸壁拉缸和曲軸摩擦副拉瓦的趨勢。
當行車至正常缸溫且不停機維持住缸溫時，噴到缸壁上的油汽能持續被高缸溫迅速蒸發，大大減小了濕壁現象帶來潤滑不足的不利因素。易趴窩版啟機後就是高轉速，僅僅是一定程度上縮短發動機達溫的時間，但隨即而來的可能是小電池電量充夠後立即停機，使剛剛升上來的缸溫維持不住又掉下去。
最嚴重的濕壁現象出現在非新車、頻繁短途行駛/含有自動啟停系統的車輛上。非新車狀態下的缸內噴油嘴結焦積碳造成霧化不良，汽油不能呈完全霧狀噴出，在這個側置噴油嘴的三缸奇駿發動機內，液態汽油被噴到在行駛中恰逢因為電量不夠、發動機啟機時處於缸溫下降的缸壁上，霧化不良的液態汽油沖刷溫度不夠的氣缸壁，因為缸壁上的液態汽油無法在活塞環到來時完全蒸發掉，大大增加了缸壁潤滑油膜被沖刷下來和附著在缸壁的液態汽油被活塞環刮入油底殼的可能。
常準備針筒細管，發現增多機油，就把油抽走，多抽一些，再把新油加進去到下限
燃油直噴車輛或許比較常出現此種現象，與油電混合車，增程電動車
若是之前使用機油是 0W20 , 不妨改用0W30 的機油， 試試看可以減少這種現象