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CVT車型都是用鋼帶做傳動的。我們大多數車主用的都是BOSCH博世鋼帶。12層的是BOSCH博世6代，9層的是BOSCH博世7代。9層的鋼帶捲繞更自如，功率損失更低。具體情況，大家可以網搜BOSCH博世無段變速技術資料等。
CVT7 鋼帶 ↑
NISSAN CVT7 ↑
CVT車型，和AT,DSG等自動變速箱，傳動的本質是有區別的。CVT是摩擦傳動。其他的自動變速箱是齒輪傳動。
摩擦就有磨損，摩擦就可能打滑，有磨損就有壽命限制。所以，對於CVT的傳動，車主們要有一定的認識後，即可掌控您的愛車，開的長久！
CVT變速箱，從低轉速到高轉速的速比變化可以連續進行。這是和齒輪傳動的自動變速箱的最大區別。當CVT轉速比鎖定在一個固定數值的時，就可以模擬出一個手動檔位。CVT變速箱的手動檔位一般都模擬為6－8檔。多了也沒有必要，TCU也算得煩心。(TCU是CVT變速箱的控制電腦，它時時刻刻和ECU（引擎控制電腦）保持聯繫）。所謂CVT帶8檔不見的比6檔好，只是在本身變速比範圍內切割成6等分或8等分的模擬檔位，8檔並不會跑比較快，重要在於CVT的可承受扭力範圍，變速比力(RATIO)，變速控制電腦的換檔邏輯。
請大家記住，CVT能夠模擬手動擋的檔位。這個是駕馭CVT的關鍵點。
NISSAN 日產新CVT-X ↑(用在新1.5T X-TRAIL)
CVT 省油是因為引擎效率分佈不均勻，比如我們常說的最高熱效率是指某一特定轉速和扭力輸出區間，換句話說只有某一個速度範圍某幾個擋位元勻速行駛，才維持在最省油的工況。所以動力匹配非常重要，好引擎沒有匹配齒比設定合理的變速箱，那也沒法發揮它的優勢。
CVT 在同樣的駕駛環境，能根據行駛狀況無級改變速比，讓引擎轉速維持穩定並往高效率區間靠攏，省油就是這麼來的。也因為這種特性，以前經常有抱怨說 CVT 加速遲鈍不願意換擋。
| 幾個嚴重影響CVT鋼帶壽命的情況： |
(1)，上坡下坡用D檔。CVT錐輪連續改變傳動比對產生大量的熱。
(2)，急刹車對鋼帶的衝擊。
(3)，變速箱高溫。
CVT車上坡過程中幾個檔位元模式鋼帶變徑的情況說明
用D檔的上坡，根據車速和扭力情況，主從動輪鋼帶的捲繞半徑（接觸弧半徑）（轉速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過程中產生徑向滑動摩擦，產生熱。你踩刹車，踩油門時，速比都隨時變化，來回變！（類似於AT的跳檔）！用D檔在車輛重載情況下上長坡容易導致CVT變速箱過熱，請牢記！
用L檔上坡，根據車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個小範圍。
用手動模式上坡，對應於某個手動檔位，主從動輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動。我稱為：鎖定轉速比。僅在加檔或減擋的時候，變徑一次，然後鎖定在你指定的檔位。你不換擋，轉速比就一直鎖定。除非達到引擎最大轉速位置（5000－5500），ECU才會強制升檔。一般在車速降低後也會自動減擋。（看你的寶車的說明書）。
手動模式是應對長坡，陡坡的最好方法，能大大延長鋼帶的使用壽命！我希望每個CVT駕駛員都能熟練使用手動擋。對於一般的小坡，用D檔也無妨！
關於上坡，CVT傳動靠油壓推動錐輪擠壓鋼帶改變接觸半徑完成傳動。比AT的傳動變化用原理上講差不多，但實際操作要複雜的多。ECU和TCU電腦協調，不斷計算給出油壓等。很複雜！
鋼帶摩擦傳動有功率損失，油壓越大，鋼帶拉力越大，摩擦力越大，但功率也損失越大，傳動效率越低。而齒輪傳動沒有這個問題，效率是最高的。
所以，現在CVT的控制技術都是在能保證工作摩擦力矩，鋼帶不打滑的前提下，TCU適當降低油壓到一個平衡點，提高效率！此時，強大的汽車電腦ECU，能夠把轉速控制在最佳狀態，絕對閉環控制，絕對省油。
再說的明白些，勻速行駛，如果只需要30牛米的扭力，那為什麼要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。還浪費泵壓，也增加了摩擦消耗功率。
今日JATCO最新的CVT-X(1.5T X-TRAIL) 就是注重泵壓的利用效率，減少不必要浪費的引擎動力。
| 進入CVT實踐篇： |
到底CVT 新車怎麼開，怎麼磨合，怎麼安全，需要注意什麼？
想CVT開的長久，那麼必須牢記八個字：拒絕暴力，拒絕蹂躪！
喜歡飆車，燒胎起步的還是去開手動擋吧。
買了一個城市SUV, 千萬別真把自己的當成越野車了，別人四驅的去翻山越嶺，您還是去河邊釣魚，賞景吧。
選擇CVT車型，要先看看自己的性格。性格溫柔的女孩子，城市優雅紳士，商務白領，勤奮一族，買CVT都沒錯，舒服！
血氣方剛的小夥子，猛男，動不動就想飆車的主，想燒胎的，想山地越野的，對不起，CVT不適合你。
CVT車的設計目標就是舒適駕駛和省油, 是最佳的代步工具之一。你別指望用CVT去體驗駕駛激情，想玩激情就去用帶T的手動擋吧。激情都是浮雲！我們廣大CVT車主追求的是平穩舒適的汽車生活！
CVT開的好，終身免維護；開不好，沒准什麼時候把你擱在路上！
| CVT操作規範和安全事項： |
(1). 新車進家後的第一件事：仔細看你的使用說明書。別過度相信駕校教練或老駕駛員，他們都是手動擋的行家裡手，但也許並不知道新的CVT怎麼磨合，如何開！
(2). 離開汽車，必須熄火，入P檔＋手刹。我經常看到很多朋友不熄火離開車，把孩子放在車裡，很危險。
(3). 冬季磨合期，發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱方式是最佳方案，讓CVT油也跟著熱起來。
友情提醒一下住在北方的朋友們：冬季早晨開車，CVT的油溫也非常低，變速箱的油液需要達到一定的溫度才能發揮出狀態。，因此，有的車型CVT設計有低溫自動保護功能（這個溫度大約在零度左右)，有的車型還有低溫加熱裝置（看你的說明書有沒有提到）。所以，冬季早晨，發動機適當熱車後，小油門慢跑，讓CVT油也一起熱起來，達到工作狀態。
(4)你剛啟動就大腳加油想快跑，CVT控制器不會給足泵壓。所以，您可能會感覺到發動機轉速提高，車子走的慢，不升速比（你可以理解成：不升檔），這是低溫自保的作用。慢速小跑預熱是最佳方案，養成習慣！
(5). 不是特別需要極速的時候，開CVT不要猛踩油門。
前面我們已經說過，CVT是靠鋼帶的摩擦推動來傳遞動力。既然是摩擦傳動就存在打滑的可能，即使不打滑，汽車電腦在檢測到你的大油門後，要供給更強的泵壓使鋼片和錐輪的壓力更緊，此時您別忘了，當“輪－帶”轉過了親密接觸段，分手的時候，徑向摩擦力也很大，這樣，鋼片的磨損就同步增大！長此以往，對鋼帶的壽命有沒有影響？問你自己。愛的越深，分手的時候就越難！
(6). 如果不是遇到緊急情況，儘量不要猛踩刹車！衝擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素，尤其對CVT。每一次急刹車都是對CVT鋼帶的嚴重摧殘－－鋼帶也許能抗10萬公里，但您不希望鋼帶能用15萬20萬公里嗎？萬一5萬公里就摧殘壞了，打滑了，你的車也過保修期了？怎麼辦，自己掏錢整體更換變速箱吧（目前CVT還不能單獨換鋼帶）。所以，平時跟車的時候，要保持一定的距離，給自己留足安全空間和處理時間，就能有效避免急刹。這是一個好習慣，必須養成，絕對要養成！
(7). CVT新車磨合期D檔起步，緩慢加油。D檔自動變速，讓汽車電腦優化控制吧。換擋要踩刹車踏板。從D檔到手動模式，不需要踩刹車踏板，直接撥過去。熟悉手動檔後也可手動1檔起步。手動和自動相結合是完成磨合的最佳方案！
(8). 開CVT車必須注意看儀錶，萬一儀錶盤上有什麼燈跳個不停。要及時發現，搞清楚再開。把維修廠的服務電話號碼帖子你的遮陽板上，萬一需要時，你不會找不到電話。CVT內感測器太多了，任何一個問題都能導致故障燈跳閃，請注意。
(9). 下面這條新車主要牢記，也許能遇到，但願你永遠遇不到－－“CVT的高溫保護”。
液力扭力轉換器的渦輪和泵輪攪動，濕式離合器的分離結合，鋼片和錐輪的摩擦時時刻刻產生熱量，這需要油來冷卻。如果油溫過高，可能導致鋼帶的異常磨損。所以，現在的CVT變速箱對油溫的監控都非常嚴格。當ECU檢測到CVT油溫過高後。會自動進入保護模式運行。在保護模式下，引擎限制轉速（就是你猛踩油門，發動機的轉速也只有2000多轉），此時泵壓，功率和車速都會自動被限制，同時故障燈閃爍。
車主遇此情況，應當立即將車輛行駛至安全區域，關閉發動機，等待車輛降溫後看看能否恢復，能否解除警報。如果能恢復，請時速100公里以內速度繼續行駛到目的地。泊車後立刻給4S打電話反應情況。 如果故障燈還是閃爍不能消除，請立刻停車給維修廠電話說明情況，獲得指導。如果未獲得許可而繼續行駛可能會造成CVT的損壞。
(10). CVT新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區運轉，可適當使用手動模式。保持發動機轉速達到1800－2200為佳，也不要讓錐輪推來推去的增加鋼帶滑動摩擦。低轉速長期行駛是發動機積碳的重要根源，對新引擎的磨合不利。
每個車系的檔位元設計都不同，目的都是一樣。D檔是根據車速自由升檔減擋（鋼帶的變速是隨時的）。手動模式的（1－6或更多）（鋼帶變速比對於指定檔位是鎖定的）；L檔；2檔（鋼帶在1－2檔小範圍變速）等等檔位都是限制檔，限制什麼？升檔轉速。運動模式S檔對於D檔來說，轉速比變化滯後，這樣可以獲得更高的升檔轉速。
德系車基本上都取消了L檔，2檔等，全部用手動模式擋和S檔取代。其他車系還可能會有L,1,2檔等限制檔，具體使用方法，大家看自己的使用說明書。
對於CVT車，D檔上坡和限制檔上坡從升檔控制原理的角度，我來說明一下。我們以手動模式為例：D檔上坡，大油門，發動機電腦ECU通知變速箱電腦TCU降速比（降檔）開始爬坡，爬坡過程中，ECU會根據車速和扭矩的情況，指揮鋼帶變徑，你跑的快一點，慢一點鋼帶速比都會不停的變，CVT液壓控制閥也在不停的操作。而用限制檔上坡，TCU接到駕駛檔位元模式信號後會直接把檔位變到指定轉速比（不需要ECU的通知），此過程中，鋼帶運行在相對靜止接觸弧狀態，沒有徑向滑動，扭矩輸出相當的穩定。在沒達到發動機的最大轉速（比如5000－6000）時，不會強制升檔。當然，如果駕駛員有手動升檔指示，TCU會立刻升檔。（我的這個論點，大家可以發微博找專業的寫CVT控制軟體的程式設計人員鑒定一下，看是不是準確。）車主完全可以按照這個方法試試上坡。D檔和限制檔都試試，感受一下真實的區別。
(11). 關於新車磨合期最大車速的限制。我的觀點是：磨合期100KM都無妨。新車磨合怕的是衝擊和低轉速長期行駛。輕載100KM 的速度行駛完全可以，對新車也沒有任何的損害。關於新車最高車速的限制，請以您的使用手冊為准。
(12). 上長坡或陡坡可用手動模式低速擋！前面例子已經說了：CVT手動模式, 主從動錐輪轉速比鎖定，泵壓鎖定，減少鋼帶變徑時的相對滑動可能，使其處於相對靜止的傳動狀態，扭矩輸出平穩，最大限度了保護了鋼帶壽命。減少對鋼帶，泵體和發動機的衝擊，手動模式是每個新車主在新車磨合期必須掌握的基本操作。有的車型，CVT電腦會自動檢測汽車的行駛狀態，會採取類似鎖定變速比的安全措施。
(13). 下長坡或陡下坡用手動模式或L檔等限制檔（比如：您到超市的地下車庫）。此時，手動模式1, 2檔（或者L檔）來操作，能充分利用「引擎制動」來穩定車速，安全操控，減少刹車系統負擔，同時也減少您頻繁刹車減速對鋼帶的衝擊（假如您是D檔下坡，車速會越來越快，你會不停的踩刹車減速，每踩一次都是一次衝擊，日積月累呢？衝擊累積有多少？）。
下坡用「引擎制動」，您不必擔心鋼帶的承受能力，我告訴你，100％足夠！鋼帶的壽命和衝擊累積以及非正常磨損有關。正常「引擎制動」時的摩擦力道還能會高於變速箱的最大傳動扭力嗎！
陡下坡不用「引擎制動」，刹車系統有過熱失效的危險。記住，人命比車子值錢！
(14). 過彎道多的時候也請用手動模式，目的也是穩定車速，這樣可以增加操縱的安全性，減少刹車。彎道少或慢速時，D檔＋少量刹車當然也可以。
(15). 從泥濘的路況起步：手動模式2檔先嘗試。雪地用手動模式2檔起步或者用雪地模式，此時有ESP的車請關閉ESP(VDC)。
(16). 新手進入彎道與交流道匝道，時速不要超過60，有ESP（VDC車輛動態控制）的也不行。ESP(VDC)是救命的，不是您天天拿來體驗的。40KM是新手開始學習入彎的最佳速度。
(17). 遇到前面有紅燈減速滑行，禁止N檔滑行。N檔時，發動機怠速，變速箱油泵供油壓力減弱，沒有足夠油液的潤滑和冷卻時磨損非常大，甚至可能立刻損毀部件。您完全可以放在D檔滑行。
(18). 行駛中也絕對不能掛入N檔滑行，因為CVT變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N檔時，油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞。CVT的油溫是重要控制指標！而且，空擋滑行切斷了發動機制動力，非常危險。
高速D檔收油門滑行時ECU有停止噴油控制指令，會自動幫你省油，這個不用您操心，等發動機轉速下降到一定程度再恢復供油。40歲以上的老司機要徹底忘掉化油器時代空擋滑行省油的概念！
(19). 臨時停車如果短時，沒有開窗伸出手臂的操作，可以D檔＋踩刹車。上高架路在匝道上遇堵車，請D擋＋腳刹車，時間長了必須把手刹。
(20). 由於液力扭力轉換器的蠕動功能，D檔踩刹車時，動力並沒有切斷。一旦制動踏板鬆開，車子會自動前行。所以， 臨時停車時，如果有伸出手刷卡等動作（比如：停車場拿卡；進入公司大門、社區大門需要刷卡操作時）必須N檔＋手刹，禁止D檔踩刹車模式。如果是下地下車庫，這點尤其重要。切記，安全第一！
(21). CVT自動擋在行駛中切不可推入P檔，這樣會產生嚴重機械衝擊，可能會立刻導致變速箱損壞。在行駛方向180°改變時（前進改後退或者後退改前進）就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛完全徹底停穩後再做操作。減少鋼帶衝擊磨損和泵體的液壓衝擊！遇到紅燈等候絕對不能掛P檔，萬一遇到追尾，鋼爪和變速箱殼體將產生破壞性衝擊！可N檔＋手刹車！(看圖）
(22). 行駛結束需要泊車時，平路情況：必須等車輛完全停穩，鬆開刹車踏板等，10－20秒後，在N檔熄火，先拉緊手刹再掛入P檔，抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，把手刹。而如果路面不平車體前後會微小挪動，而這個微小挪動也會對鎖止鋼爪,變速箱殼體造成衝擊。儘量避免為上策。
(23). 坡道泊車，必須完全停穩，手刹拉滿格稍後再入P檔，此目的是讓後輪煞車鼓內刹車片（月牙型的）承受更多的力於正確位置。太陡的坡，後輪還要墊磚塊擋片。（注：四輪碟刹的車，在後輪有兩套刹車裝置，一個是你能看到的刹車碟－行車制動；另一個是在裡面的手刹車鼓，你看不到，配置了兩個月牙型的刹車蹄，做駐車制動。記住：後輪駐車煞車應為汽車的第一煞車制動，而變速箱內P檔鋼爪制動前輪的為第二）。
(24). 坡道起步，用手刹車輔助，減輕鋼帶負擔，延長鋼帶使用壽命。坡道起步不要狠踩油門，狠踩油門鋼帶有打滑的可能。
(25). 跑了一段長路（比如20公里以上時）停下來泊車後，必須等發動機原地怠速30秒到1分鐘後再熄火，不要立刻熄火，讓燃燒室殘留的混合氣燒完，減少發動機積碳。
(26). 新車每500公里，打開引擎蓋，自己檢查一下油尺規，看看有沒有異常情況，油液面有無下降情況；其他液面（刹車油、水箱等液面，都有MAX 和MIN標誌線）能看的也看一下。
(27). 轉向時，如遇方向盤打死，要趕緊回一下, 這對保護轉向助力系統非常有效！長時間死角運行，異響隨之產生，「方向助力泵」壽命大大縮減。在方向盤轉向的最底終點，以為可用力進一步轉更底，是謀殺方向助力裝置的舉動。
(28). 車動轉向動，禁止原地靜止打轉方向盤，傷胎傷轉向系統(靜止中的輪胎靜止摩擦力太大，轉向負荷太重)。(備註：原地打轉向，轉向系統拉杆球頭，助力泵和輪胎的受力是車動轉向的數倍)。利用稍微在進一點、退一點之際，盡快轉動方向盤。開過古老車無方向助力輔助方向盤的老手知道的。
(29). 新車每1000公里用濾紙觀察機油顏色。此法是為了更早發現新車新發動機的一些異常情況。5000公里後，一切正常可取消此操作。（下麵有附圖：濾紙油質觀察方法。）
備註：哪些是早期異常情況：比如缸體砂眼，缸墊密封失效等造成水進入油道乳化，發動機和變速箱之間的連接密封失效，造成發動機機油（亮黃色）和自動變速箱動力液（紅色）相互串門。。這些情況雖然極為少見，但也不能保證完全不發生。製造廠百萬分之一的缺陷對於車主來說就是100％的問題。
通過濾紙發可以很容易的發現發動機的早期問題。沒有濾紙用餐巾紙看看也可！（圖；準確掌握發動機的健康狀態，濾紙觀察法）
(30). 萬一遇到故障，需要拖車，必須把前輪(驅動輪)離地才能拖行！否則，容易損壞CVT變速箱。還是那個原因, 如果引擎熄火後，N檔拖行，CVT變速箱沒有泵壓潤滑, 容易損壞。
(31) 因為CVT變速箱容易產生摩擦鐵粉，油泥，若使用循環機換油，容易推進去閥體，電磁閥，那這種循環換油就不進反退更糟糕。
油泥沈積於油底殼，就直接讓積滿污垢的油底殼，直接拆開來清潔。
循環機換油就是為了多賣變速箱油，除非是某些車型機械結構造成無法用循環機的商家才被迫用重力換，現在的修車店一切都是利潤優先循環機換油風險: 循環換變速箱油過程中鐵屑會隨油液推進進入閥體或者變速箱電磁閥等關鍵位置，可能會造成後期不必要的故障。 意圖徹底100%更換變速箱油，建議 3~4萬公里勤換油，即更換手冊指定規格CVT變速箱油。
| 日產NISSAN CVT無段變速箱的進化 |
↑ CVT8 負責人: 岡原博文
[1]日產 NCVT 無級變速器，1992年成功研發，採用磁粉式電磁閥幹式離合器，拉力式鋼帶，最大輸入扭矩147NM；在車身停止時，離合器會自動切斷引擎與變速箱間的連接，起步時由磁粉電磁閥離合器之柔順銜接性帶動車身，如同手排車一般，只是將駕駛者踩離合器這個動作交由磁粉式電磁閥幹式離合器來完成，而換檔的工作交給CVT去完成，理論上相當完美，動力耗損非常小，而且換檔柔順，操作便利，兼具加速快、省油雙重效益。
但磁粉式電磁閥幹式離合器這種設計不適合潮濕高溫及市區走走停停的用車環境，磁粉容易結塊而失去自動柔暢的離合器行程，動力銜接失去緩衝，造成很大的挫動。而CVT需承受相當大的扭矩，震動在所難免。
[2]日產 Hyper-CVT 無級變速器，1997年成功研發，離合機制採用液力變矩器，與2.0L前驅車匹配。
[3]日產 XTRONIC CVT 第3代無級變速器，2002年研發，離合機制採用液力變矩器，推擠式鋼帶傳動，比拉式傳動可以傳遞更大扭矩。檔位元標識位於換檔杆左側。
匹配：1.4L-1.8L（型號為RE0F08A）、2.0L 軒逸/天籟（型號為RE0F10A）、2.5L/3.5L 天籟（型號RE0F09A）
[4] JATCO CVT7 配上 第二代TiiDA ; LIVINA ; Super Sentra ; CVT8 配上X-TRAIL (14->22) ; TEANA 第三代(L33) ; OUTLANDER 第二代 ; ECLIPSE CROSS ; 末代LANCER。使用比較稀黏度的”NS-3″ 變速液CVTF。變速比範圍加大，減少變速油攪動的動力損耗，摩擦減少。
XTRONIC CVT 第4代無段變速器，型號為JF015E，輸入最大扭矩110-150NM；相比傳統的CVT，它在從動輪和輸出軸之間加入了副變速機構，即一套兩檔行星齒輪組，可以實現兩個檔位切換；同時配合原有的CVT變速機構，即前2AT+後CVT，可進一步擴大變速箱的速比範圍。市區油耗低至7.2L；每mL油耗量達到4.8；
Jatco公司型號為JF011E的CVT變速器，日產為RE0F10A，三菱為INVECS-III CVT，輸入最大扭矩250NM；
配備於
而TEANA 2.5L第三代匹配JF010E（RE0F09A），可以承受更大扭矩。
三菱 INVECS-III CVT無級變速器使用推擠式鋼帶設計，輸入最大扭矩294NM；離合機制採用液壓扭力轉換器，車速在20km/h以下由扭力轉換器起作用，高過這個速度扭力轉換器被鎖定，由CVT直接傳動。這種設計兼顧了CVT的壽命及低速時的加速柔順性。缺點是車速20km/h以下扭力轉換器存在轉速差，造成起步加速比較綿；
因液壓扭力轉換器只在低車速、低轉速下工作，損耗小，壽命更長。
[5]https://blog.xuite.net/boavista/blog/590109265 ►2021→↑新 NISSAN CVT JF022E (CVT-X)
傳動效率超過90%。變速比8.2，雙油泵系統 ，較上代CVT8減少30%摩擦，先應用於X-TRAIL 1.5T