三菱 1.5T 引擎4A95TD，讓引擎專業廠-瀋陽航天三菱製造的 ，可以算使用三菱的零組件嗎？
缸內直噴技術、
側置式燃油直噴噴嘴配合高滾流進氣道設計,増強空氣進入氣缸後的滾流強度，加速混合氣形成，提升燃燒效率,使發動機的動カ性能和燃油經濟性都有所提升。
高性能
雙頂置凸輪軸(DOHC),中心OCV控制，進、排氣連續可變式氣門正時(MIVEC), 渦旋式燃燒室設計。高效率小型化進氣歧管,新型小型高效渦輪增壓器，並採用電控執行器快速控制廢氣門。
低油耗
採用可變排量機油泵, 高效節能電子節溫器,低摩擦的主運動系統, 低張力活塞環, 低摩擦曲軸油封,低摩擦DLC塗層杯式挺柱，淺底型水套等。
相容阿特金森循環系統,實現油耗大幅度降低。曲軸中心與氣缸中心偏置,可有效減小摩擦損失、降低油耗。採用彈性皮帶和帶有OAD輪的發電機, 可有效降低皮帶張力、降低油耗。
低排放
採用後方排氣的佈置, 使觸媒獲得早期的活化；獨特的氣門正時連續可變機構; 缸蓋集成水冷排氣歧管，有利於控制排溫區域, 更適合國六b排放; 350 bar燃油噴射系統，燃油霧化更好, 大幅降低顆粒物的排放; 缸蓋氣道採用高滾流比設計，燃燒效率更高。
低噪音
採用靜音正時鏈凸輪驅動, 鑄鋁油底殼及其它隔音措施, 進ー步降了發動機運轉時的機械噪音和輻射噪音。
輕量化
採用高強度鋁壓鑄缸體，配置小氣門夾角的缸蓋,直驅式氣門驅動系統, 無旁路冷卻系統,缸蓋集成排氣歧管。樹脂製造進氣歧管,樹脂製揺臂室罩蓋，高集成型鋁製鏈輪室売, 缸體集成機油冷卻系統。
全新引擎動力仍採縱置擺放，使用的是代號4A95TD的1.5升四缸渦輪汽油引擎，具備缸內直噴技術，變速系統則是使用知名的ZF八速自排變速箱，引擎與變速箱雙雙升級讓Zinger的最大動力由原先的136ps/21kgm，一口氣提升至172ps/26.4kgm，油耗測試值官方公布最佳為13.4km/L（五座標緻車型）；透過渦輪引擎降低排氣量，加上更出色的油耗，無論是有商用需求的頭家們還是一般日常代步，新世代Zinger在稅金與日常油錢支出可望能節省不少。
航天三菱作為國內低端乘用車和商用車發動機總成供應商，已成為推動中國品牌發展的重要角色。然而隨著中國品牌自主研發的新一代小排量渦輪增壓發動機產品陸續上市，航天三菱曾經的拳頭產品——4A91T（1.5T）已顯得有些「老態」。為了應對即將到來的國六排放標準以及整車廠商對發動機綜合性能提升的需求，航天三菱全新1.5T直噴發動機應運而生。究竟航天三菱這款歷時四年自主研發、即將配套到眾多10萬級別中國品牌車型上的全新1.5T發動機有何特點？動力性能如何呢？下面我們通過解剖模型來深入了解一下。
航天三菱全新1.5T與部分同級發動機參數對比表
名稱航天三菱1.5T 4A95TD
排量（L）1.51.51.51.5
進氣形式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓
供油方式直噴多點電噴直噴直噴
氣缸排列形式LLLL
氣缸數（個）4444
最大馬力（Ps）176156177180
最大功率轉速（rpm）5500560060005600
最大扭矩（N·m）259215220275
最大扭矩轉速（rpm）1500-45002000-45001700-55002000-4000
燃油標號-929292
環保標準國VI國V國V國V
從上面參數表我們可以看到，航天三菱全新1.5T發動機的最大功率/扭矩輸出已經接近目前同級主流合資發動機產品了。該發動機在1500rpm時就能輸出259牛·米的最大扭矩，與競品相比起來有一定的優勢。而與老型號的1.5T 4A91T相比，新的1.5T 4A95TD在各項參數上可以用全面超越來形容，具備換代產品應有的實力。
航天三菱全新1.5T發動機的特點
相比老型號的1.5T 4A91T發動機，1.5T 4A95TD發動機增加了缸內直噴技術、中置電磁閥式進/排氣門正時技術、集成式排氣歧管、變排量油泵等技術，使得發動機的綜合性能得到全面的提升。通過發動機解剖模型，我們可以更深入了解航天三菱這款自主研發的全新1.5T發動機細節。
進、排氣門正時系統
1.5T 4A95TD發動機採用了進、排氣可變氣門正時系統，相比1.5T 4A91T發動機的進氣可變氣門正時系統，可更有效地控制內部EGR廢氣再循環及催化器加熱功能，實現更好的排放指標。
凸輪軸是由正時鏈條進行驅動的。航天三菱全新1.5T發動機的正時鏈條為靜音鏈條（齒形鏈），相比普通套筒鏈擁有更好的靜音性能。
350bar高壓側置直噴系統
市面上主流的直噴發動機燃油噴射壓力約為200-250bar，航天三菱全新1.5T發動機採用了業內最新的350bar高壓直噴系統。更高的燃油噴射壓力有利於提升燃油霧化水平，加速混合氣形成，提升燃燒效率，使發動機的動力性能和燃油經濟性都有所提升。
頂筒式氣門驅動結構
航天三菱全新1.5T發動機採用頂筒式氣門驅動結構（與4A91T保持一致），具有結構簡單、驅動直接、製造成本低的特點。相比滾子搖臂式氣門驅動結構，頂筒式氣門驅動結構在工作時，凸輪軸與氣門頂筒上端面間為滑動摩擦，摩擦阻力會稍大一些。
迷宮式油氣分離器
航天三菱全新1.5T發動機曲軸箱通風系統中的油氣分離器位於發動機頂部，與氣門室蓋集成在一起，採用了迷宮式結構，燃油蒸汽在高速通過隔板狀結構時，較重的潤滑油油霧顆粒在重力作用下會被隔板攔截下來，經過油道回流至油底殼，剩下的氣體會被導流至進氣歧管，隨新鮮空氣一起進入氣缸參與燃燒。
如果油氣分離器設計不合理或者未經過有效的實驗驗證，很可能就會出現潤滑油消耗量過大的問題（俗稱「燒機油」）。航天三菱的測試體系中，有一項實驗就是專門驗證曲軸箱通風系統油氣分離器分離效率的。通過分析經過油氣分離器後的氣體成分就能判斷油氣分離器是否能有效分離開潤滑油油霧和其他氣體，避免了發動機上市後出現大批量「燒機油」的情況發生。
■ 集成式排氣歧管
與目前同級主流發動機一樣，航天三菱全新1.5T發動機也採用了集成式排氣歧管設計，提高了發動機暖機速度，降低了暖機過程中的排放水平；在高負載工況下也能更有效地對燃燒室頂部進行冷卻，抑制爆震現象發生，使發動機能達到更高的最大功率。
發動機解剖模型上沒有渦輪增壓器部件，但據工程人員介紹，該發動機採用了小型輕質單渦管渦輪以提升低扭響應；電控排氣旁通閥配置實現了渦輪增壓壓力快速精確的控制，相比以往的真空罐控制方式，能夠節約2%左右的燃油損耗。
■ 輕量化、低摩擦的曲柄連桿機構
航天三菱全新1.5T發動機的曲柄連杆機構總體設計目標是實現輕量化和降低摩擦，從而降低發動機運轉阻力以提升燃油經濟性。
鋁合金缸體
航天三菱全新1.5T發動機的缸體和油底殼均採用鋁合金材質，以實現輕量化的設計目標。龍門式缸體設計，結構簡單、結構強度可滿足該發動機的耐久性指標；較低的製造成本也與該發動機的定位相契合。當然，相比整體剛性更高的分體式缸體設計，龍門式缸體設計在運轉噪音表現上會稍遜一籌，需在發動機艙隔音濾振措施上進行彌補。
輕量化方面
1、採用高強度鋁壓鑄缸體;
發動機缸體重量為15.5kg,相比舊款發動機減輕了12%的重量。
2、配置小氣門夾角缸蓋;
一樣的進排氣夾角,讓缸蓋寬度更小,一定程度上減少了對發動機機艙的空間佔用。
3、直接驅動式氣門驅動系統;
減少了繁瑣的直接接觸零件, 氣門驅動更加迅速。
4、旁路冷卻系統,發動機佈置更緊湊;
5、缸蓋集成排氣歧管,節省空間,降低成本;
6、樹脂進氣歧管;
7、樹脂搖臂室罩蓋;
8、正時靜音鏈凸輪驅動;
9、高集成型鋁製鏈輪室殼;
10、缸體集成機油冷卻系統
通過採用更輕的材料、更簡單的發動機結構佈局、更少的管路佈置讓發動機達到輕量化的目的,從而對降低油耗上增添一份力。
其次,採用更新的技術運用到發動機中,進一步降低發動機的油耗水準。
分別採用
(1)缸蓋集成排氣歧管,減少排溫控制區域,實現油耗降低;
(2)採用連續可變排量機油泵;
(3)高效節能電子節溫器;
(4)低摩擦的主運動系統;
(5)曲軸中心與氣缸中心偏置6cm,可有效減少摩擦損失,降低油耗噪音;
(6)採用彈性皮帶,有效控制皮帶張力;
(7)帶有OAD輪的發電機,可有效降低皮帶張力,降低油耗;
而其中缸蓋集成排氣歧管,在排氣管側壁擴展至觸媒面積減少,散熱少,縮短了觸媒起燃時間從而有利於排放優化;並且排氣管加熱冷卻水使預熱發動機更加快速、一定程度上降低了油耗;
兩級連續可變機油泵,在2850rpm時,能實現二級可變,更多的機油量去潤滑發動機,以及起到降溫的效果,讓4A95TD發動機油耗降低了1.5%-2.5%。
採用更多低摩擦的主運動系統、活塞環、曲軸油封、DLC塗層杯式挺柱,降低發動機機構內部的摩擦,從而降低了其發動機的油耗。
