黃琮淵／台北報導
2024年5月22日
大陸汽車市場競爭激烈，外界擔憂進軍台灣市場恐掀起價格大戰，車市龍頭和泰車TOYOTA總經理蘇純興21日首度表態，依照現行規定，大陸品牌汽車無法整車輸入，但KD件（汽車零件套件）進口並無限制，站在扶植台廠的立場，大陸車就算要進台灣，應該要規範其自製率，要能夠讓台灣的零組件廠受惠。
和泰車TOYOTA21日發表全新改款COROLLA ALTIS GR SPORT，看好GR系列車型逐年熱絡，受到年輕男性客群歡迎，預計全年銷售可達2600台。這台也是國瑞汽車所製造，首部自製率超過8成的國產車款，對台灣汽車產業別具意義。
日前市場傳出，大陸汽車品牌比亞迪和奇瑞汽車可能進軍台灣市場，蘇純興表示，即便大陸品牌來台，但市場對大陸車廠製造品質、保固、後勤體系等還是持保留態度，相較起來，台灣車廠所代理的品牌有一定口碑，只要能夠維持品質，相信仍可獲消費者青睞。
反倒是從製造面及供應鏈的角度，蘇純興分析，按照現行規定，台灣禁止大陸整車進口，但對KD件進口並無限制，若在台的組車廠大量採用大陸零件，不對在台供應鏈採購，對台灣中小汽車零件廠衝擊大，站在扶植台廠及發展在地供應鏈的立場，須嚴正以對。
蘇純興說，以和泰車TOYOTA旗下國瑞汽車為例，對大陸廠商的採購金額僅占0.01％，主要零件還是在台採購，雖各車款自製率有高有低，但整體而言還是往持續增加方向在走，如今自製率最高來到8成，換言之，就算大陸車來，也希望政府對其在台自製率有一定要求。
對於今年車市表現，蘇純興說，去年是因為有疫情期間的延後交車效應，全年累積銷售跨越47.5萬輛大關，今年「校正回歸」，目前預估為45萬輛，暫無上下修計畫，不過買氣確實沒去年那麼熱，除推新車搶市，也不排除端出更具競爭力促案，傾全力炒熱買氣。
摘路自 . https://tw.news.yahoo.com/陸車傳來台-和泰獻策規範自製率-201000516.html
yahoo 原始網頁截圖, 免得日後下架新聞文章, 無證據 ↑
陸車傳來台 和泰獻策規範自製率
和泰真的厲害
不但主動獻策成功還能立刻執行
直接讓消費者買不到全歐洲銷量前五名的電動車
被和泰這樣玩
歐洲Winner的品牌台灣消費者買不到
只好乖乖買歐洲Loser的品牌和產品了
其實MG要通過自製率還不漲價其實不難
學學和泰的做法就行了
以Yaris Cross為例，入門就配備很陽春，後座出風口也拿掉
消費者要加錢買中規才有後座出風口
皮椅、盲點、數位儀表板等更是要中規再加7萬才有
擠牙膏才是台灣市場的王道
其實這件事情告訴我們另一件可怕的事情…
換句話說，一台車「只要」15%~35% 的零件在台灣生產，就是國產車！
真的要扶植台灣產業，應該是關鍵零組件要在台灣生產才比較合理。
一台車最值錢的東西不去扶植培養，去培養些出不了國門的東西做什麼 ?
裕隆花了錢搞納智捷，和泰搞了什麼？車美仕嗎？
真好笑, MG配備滿滿又相對便宜, 被說是劣幣, 那些拔東拔西修的痛快的是 ?
和泰TOYOTA與中華汽車的冤仇結大了, 近年來和泰把台灣島內汽車佔有率搞到4x % 還不滿足，竟然用TOYOTA TOWN ACE 下去搶小貨車- 中華小發財VERYCA的生意， 現在中華CMC VERYCA竟然銷售量賣輸Town ace, 現在又舉報中華汽車的MG國產自製率，二家公司冤仇結深了。
「自肥率」最難看的台灣車商子公司
吸金百億的土炮 , 還告密人家的自製率
光是玩特仕車加價賣這一套就讓消費者反感…..自媒體小施汽車也痛陳討厭既得利益者的嘴臉
做『檢舉魔人』，不義者，抓耙子的汽車，不要買
很多酸民不是總愛說台灣在保護裕隆這個阿斗幾十年嗎？
從這次就可以很明顯知道根本就沒有保護產業這種事，真的就只是為了籌措財源所找的藉口而已
而且台灣所謂的『國產車』，還不如說是代理各品牌的汔車組裝廠
像引擎等各種零件只能仰賴進口，這些也都會被抽關稅、貨物稅
所以國產車貴也是有原因的
再說了，這些稅金是車廠拿走的嗎？並不是
是政府爽爽收稅收走的，反正罵名還有別人背
最近是有幾個網路網紅在推動這個認知戰↑，洗腦網民，加上01版上+ Facebook在大量傳播，對來龍去脈不清楚的人，都被洗腦了，或許背後有股隱形的推手。
中華車強調，中華汽車是國內唯一一家從自主品牌、整車自主設計開發到整車生產銷售的全功能車廠，是國內高國產化率的領導車廠；雖受限於台灣市場規模有限，中華車在策略上仍做出有效的資源配置，在產品上採取雙軌策略，將研發資源集中在自主品牌的商用車，維持整車自主設計開發的能力，並藉此建立健全週延的在地零件供應鏈，並由此支援乘用車的多元品牌策略也能朝高在地化比率發展。
因應政府新政策，MG Taiwan今日官網也發布指出，這項新政策不影響後勤零件供應，後勤保修正常服務，HS車系、ZS車系目前已成交訂單的交易條件維持不變，公司也已完成現有HS車系與ZS車系新車零件盤點，目前這兩車系的新車訂單交付進度正常並限量接單。至於MG4新車交付至8月底、下訂時交易條件維持不變。
經濟部7月30日宣布，若引進「中國車款」來台組裝銷售，將強制一開始就訂國產化比率，上市第一年15%，上市第二年25%，第三年35%；也就是說，未來業者在地化供應鏈比重須逐年提高比例，並且溯及既往，自8月1日起實施。
自製率對中華汽車和裕隆集團的影響
但就自製率提升後的影響，幾乎都會引起車價上漲的危機，因為汽車零組件開膜量產耗時又耗資，而且還有相關誤差、良率、耐用等疑慮，還要花錢花時間去修正，對成本與效率來說相當不利。但更大的問題在於台灣市場就這麼小，相關零件需求不大，如果沒有拓展海外市場的話，在台生產相關零件的成本當然很高，畢竟中國大陸相關零件的產量是台灣的10倍以上，完全不成比例，加上工資便宜的優勢，因此在台生產相關零組件可說是完全沒有利基，甚至短期內還會對品質造成影響。
自製率門檻並非以零件數定論、而是以成本結構計算
但也千萬不要小看自製率15％～35％這樣的門檻，有些讀者認為在台灣搞個車機、電裝、內裝、座椅、空調、燈組、避震器、鋁圈、煞車…隨隨便便就超過15％，而且對品質與本質的影響可能也不大。但事實並沒有這麼簡單，因為台灣政府要求的15％～35％自製率是以成本結構計算，而非以零件數量來統計，所以搞那些小零件、小電裝、小系統，不如直接搞大一點的關鍵系統如引擎、變速箱、全車鈑件、底盤、主控電腦、鋰電池模組、逆變器、馬達等，比較容易「一次到位」並能對應日後更嚴苛的要求。
