福特執行長 Jim Farley 大方地承認他們的缺點，也點出這是特斯拉領先的主要原因。關
鍵不在造車技術，而在於誰的軟體能力更強。
很多人都好奇，為何特斯拉能夠顛覆汽車產業？有人說是他們愛搞噱頭，有人認為他們的
老闆馬斯克太會宣傳，也有人說是他們的電池跟馬達技術更厲害，但福特執行長 Jim
Farley 認為，關鍵在於軟體。
「如果我跟你們解釋我們的軟體狀況有多瘋狂，你就知道為什麼傳統車廠要把軟體搞好這
麼困難」，Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 訪談時提到，傳統車廠的致命癥結
點，就在於大量的供應商全都有不同的軟體在運作。
以傳統車廠的造車方式，福特會將車上所有的控制模組列出來，然後讓供應商來競標，以
獲取最大的成本效益。舉例來說，Bosch 可能負責車身控制模組、Autoliv 負責安全氣囊
，還有人負責光達、有人處理攝影機，大概會有 150 個以上的供應商，負責這輛車的各
種模組。
問題來了，這些供應商彼此之間並不會互相溝通，而且使用的程式語言也各不相同，更麻
煩的是，假設 Bosch 這邊有一項功能改動，會影響到其他供應商的功能，福特就得去聯
絡溝通，因為他們不能隨便修改別人的 code，就導致開發和更新的速度曠日費時。
「我們甚至不知道這些供應商的軟體在寫什麼，即時我們有能力修改，也不能動手，因為
那是他們的智財權。」Farley 進一步點出，想要跟上特斯拉的優勢，就必須要將所有的
軟體開發權拿回手上，全部自己寫，「以前從來沒有一家車廠會這樣寫軟體」。
做為參考，賓士也在幾年前發現這個問題，所以大手筆成立軟體中心，新聘三千名員工，
就是為了打造從頭到尾都自己研發的車輛軟體架構和作業系統。福特現在也決定踏上這個
方向，不難想像，他們將會與更多公司合作，投資軟體公司，還有設法招募更多軟體工程
師人才。
這個新趨勢對車廠固然充滿挑戰，對供應商更是命運轉折點，大型供應商若不能設法加入
車廠的軟體生態圈，就可能要演變成彼此競爭，或是找尋其他客戶，無論如何都將帶來巨
大衝擊。
轉型兩個字說起來簡單，但即使策略方向正確，也需要資金當後盾，還好福特近三年來股
價翻漲，最新一期財報表現也優於預期，搭配人事調整，或許他們也能養出一隻龐大的軟
體團隊，帶領福特邁向下一個世代。
以下是為了能夠滿足段落所需的長度而定義的無意義內文，請自行參酌編排。