AIR BUS空中巴士 A350-900 和 A350-1000 之間的主要差異是什麼？
對航空公司來說，差異更多的是運力，尤其是高級艙，而不是航程差異。
[ OUTLINES ] 簡單重點
(1) – A350-1000 比 -900 長 7 米，可容納 40-50 個座位，並為高級客艙提供 40% 的佔地面積。
(2) – A350-1000 的機翼稍作修改，面積增加了 4%，並配有更強大的勞斯萊斯遄達 XWB 發動機，可提供 97,000 磅的推力。
(3) – A350-1000 的航程範圍較大，但主要用於連接高階乘客比例較高的大城市的旗艦航線。
自空中巴士 A350於 2015 年初首次投入商業營運以來，已有 600 多架此類宏偉的飛機交付給世界各地的營運商。它已迅速成為達美航空、新加坡航空、法國航空、國泰航空和印度航空等領先航空公司的旗艦機，並且是有史以來第二暢銷的空中巴士寬體客機，僅次於A330，後者的飛行里程20 架。
A350 最初開發時考慮了三種型號：-800、-900 和 -1000。然而，隨著 2014 年 A330neo 系列的推出（其營運經濟性與最小的 A350 非常相似，但票價較低），-800 被取消，並且從未投入生產。只剩下 -900 和 -1000，它們現在在任何大型機場都很常見。那麼，這兩個變體之間的主要區別是什麼？
(1)機身伸展
最明顯的差異是 -1000 比 -900 多了 11 個框架，並在機翼前面和後面增加了機身部分。這使得 -1000 比 -900 總共長 7 公尺（23 英尺），可以根據航空公司的配置偏好額外添加 40-50 個座位。
A350-900 : 66.8 公尺
A350-1000 : 73.8 公尺
因此，雖然 -900 的典型 3 艙座位容量為 300-350 人，但加長型 -1000 可承載 350-410 名乘客。前部的增加也使 -1000 的頭等艙和/或商務艙可用空間比 -900 增加了 40%，使其成為希望將較大城市與更多優質旅客連接起來的航空公司的理想選擇。
(2)改裝機翼和引擎
乍看之下不太引人注目的是 -1000 還具有稍微修改過的機翼。由於機身長度更長，重量也隨之增加，-1000 需要更大的升力。因此，雖然-1000 與-900 具有相同的65 公尺（213 英尺）翼展，但對機翼前緣和後緣的修改意味著-1000 的機翼面積比-900 增加了4%，為464 平方米。
機翼下方的引擎也略有不同。雖然這兩種型號均使用勞斯萊斯遄達 XWB引擎系列（現役最高效的大型引擎），但它們具有不同的規格。安裝在-900 上的Trent XWB-84 具有3 公尺的風扇尺寸，可提供84,000 磅的推力，而安裝在-1000 上的Trent XWB-97 具有相同的風扇尺寸，但核心大5%，可提供97,000磅的推力磅力推力。
(3)更多貨物、更多重量、更多航程
-1000 長度的增加意味著它不僅能夠承載更多的乘客，而且還具有更多的地板下貨物容量。 -900 可容納 36 個 LD3 貨櫃和最多 11 個托盤，而 -1000 可容納 44 個 LD3 貨櫃和 14 個托盤。
-1000 的燃油容量也比 -900 增加了 16%，最大起飛重量 (MTOW) 增加了 12%，達到 319 噸，而 -900 為 283 噸。因此，-1000 需要更大的起落架來應對增加的重量，對於飛機觀察者而言，另一個顯著特徵是 -1000 擁有 6 輪主起落架，而 -900 的 4 輪版本則為 6 輪。
最終結果是 -1000 是一架更大的飛機，具有更大的客運和貨運能力，而且還具有明顯的航程優勢。 -900 的航程為 8,100 海裡/15,000 公里，而 -1000 的航程可多出近 8%，航程為 8,700 海裡/16,100 公里。
(4)那為什麼沒有更多的航空公司選擇 A350-1000 呢？
看起來 -1000 佔據了所有王牌，但兩款 A350 型號各自的銷量卻講述了不同的故事。截至撰寫本文時，空中巴士已售出 1,200 多架 A350，其中 -900 佔訂單量的 76%。那麼，為什麼航空公司會以 3-1 的優勢選擇 -900，而不是更大、航程更長的 -1000？
部分答案在於成本。 -1000 的標價為 3.665 億美元，比 -900 的價格高出近 5000 萬美元。鑑於迄今為止航空公司的 A350 訂單平均規模為 20 架，總訂單成本存在 10 億美元的差異。
總而言之，在做出購買決定時，航空公司必須非常仔細地考慮-1000的優勢是否足以證明增加的成本是合理的。在大多數情況下，答案是否定的。對於大多數航空公司來說，-900 非常適合。它擁有充足的容量和航程，可滿足 98% 的所需航線，因此並不迫切需要更大或更長的航程。
(5)A350-1000：優質航線的完美選擇
然而，一些精選的航空公司購買了 -1000，其任務需要更精確：將兩個客運量較大且優質旅客比例較高的大城市配對。容量更大的 -1000 更適合這種情況，還記得大 40% 的高級客艙嗎？飛機尖端為豪客提供更多空間。
今天我們可以清楚地看到這項策略正在發揮作用：
Virgin Atlantic 維珍航空:的-1000 飛機專門以倫敦希斯洛機場為基地，主要用於飛往紐約甘迺迪國際機場（每天4 班）、洛杉磯等美國主要樞紐的高價值跨大西洋航班，或在其亞特蘭大大型樞紐與合作夥伴達美航空轉機。
Qatar Airlines 卡達航空:是 A350 最大的航空公司，訂購的 -1000 架飛機比 -900 架飛機多。它們也專門用於高客流量的美國航班（特別是飛往 OneWorld 合作夥伴美國航空樞紐的航班），以及飛往歐洲和亞洲較近但較大的城市的航班。
Cathay Pacific 國泰航空:也使用其 -1000 飛往美國和歐洲最大的城市，但其 -1000 航線中近一半的航線靠近香港，可由 A320 執飛。最大的？台北，每天以 -1000 的速度飛行 3 次，飛行距離僅 500 英里。
Delta Airlines 達美航空:已經擁有一支大型 -900 機隊，最近訂購了 20 架 -1000 改型飛機，與合作夥伴維珍航空一樣，預計將運營從東海岸樞紐肯尼迪機場和ATL 飛往倫敦、巴黎和阿姆斯特丹的跨大西洋旗艦航線。
在所有這些情況下，-1000 因其容量和優質空間而不是增加航程而受到青睞。事實上，專門為其係列選擇 -1000 的唯一值得注意的例子是澳洲航空的 Sunrise 項目，其中經過改裝並具有額外燃油容量的-1000 承諾將澳大利亞的樞紐與飛往倫敦和紐約的直飛航班連接起來。
| 機型 | A350-900/A350-900ULR | A350-1000/A350-1000ULR | A350F |
|---|---|---|---|
| 機師數 | 2（A350ULR：4） | ||
| 座位數 | 314 （3級） 366 （2級） | 350（3級） 412（2級） | N/A |
| 出口限制 | 440 | 440（四對A型緊急出口） 480（四對A+型緊急出口） | 440 |
| 長度 | 66.8 m（219 ft 3 in） | 73.8 m （242 ft 3 in） | 70.8 m （231 ft 3 in） |
| 翼展 | 64.75 m （212.4 ft 10 in） | ||
| 機翼面積 | 443.0 m²（4,740 ft²） | ||
| 後掠翼 | 35° 4 | ||
| 高度 | 16.9 m （55 ft 5 in） | ||
| 機身直徑 | 5.94 m（19 ft 5 in）[74] | ||
| 機艙寬度 | 5.59 m（18 ft 5 in）[74] | ||
| 貨運載酬 | 36 LD3 16 LD3 （A350-900ULR） | 44 LD3 | 44× 貨盤 |
| 最大起飛重量 | 280 t（617,295 lb） | 316 t（696,661 lb） | 未定 |
| 巡航速率 | 0.85 mach（馬赫）（903 km/h，561 mph（英里），487 knots（節），於40,000英尺高度） | ||
| 最大巡航速度 | 0.89 mach （945 km/h, 587 mph, 510 knots, 於40,000英尺高度） | ||
| 滿載航距 | 15,000 km（8,099nmi）（A350-900） 16,120—17,960 km（8,700—9,700 nmi） （A350-900ULR） 20,000 km（10,800 nmi） （ACJ350-900ULR）[75] | 16,100 km （8,700 nmi）（A350-1000） 18,540—19,680 km（10,000—10,600 nmi） （A350-1000ULR） 19,100 km（10,300 nmi） （ACJ350-1000） | 8,700 km （4,700 nmi） |
| 最大燃油容量 | 150,000 L（39,626 US gal） | ||
| 實用昇限 | 43,000 ft（13,100 m） | ||
| 發動機 （╳2） | Rolls-Royce Trent XWB-75（日本航空訂製版，用於日本國內航線） Rolls-Royce Trent XWB-84（標準規格，用於國際航線） | Rolls-Royce Trent XWB-97 | |
| 發動機最大推力 | 374 kN（87,001 lbf） | 432 kN（94,869 lbf） | |
| ETOPS認證等級 | ETOPS-370（最高等級，可飛航99.7%的地球） | ||
