交通部鐵道局今天（5/21日）宣布，因應桃園鐵路地下化計畫施作的臨時前站6月16日啟用，包括車站大廳、機車停車場和臨時行李房等，並整合原有臨時後站的跨站天橋，保持前後站聯通。
五六十年原來的中壢火車站 ↑ (前站-中和路)
中壢火車站空照圖 (前站-中和路 ) [後站 – 新興路] ↑
「桃園鐵路地下化計畫」在2020年9月經行政院核定，計畫路線北起新北市鶯歌區鳳鳴陸橋、南到桃園市平鎮區台66線，改建3座既有車站包括桃園、內壢、中壢，新建5座通勤車站包括鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮，全長17.9公里，總建設經費約1048億元。
鐵道局北部工程分局負責桃園鐵路地下化計畫，副分局長黃士銘解釋，就算進行地下化工程，但台鐵不能停止營運，仍須讓列車運行並載運旅客；由於鐵路地下化計畫需辦理多次軌道切換，工序繁瑣費時，「猶如穿衣服改衣服」。
他指出，其中以新建的中壢車站更是桃園鐵路地下化計畫中最具關鍵的指標項目，因為它涉及台鐵、桃園捷運及機場捷運延伸線地下隧道施作順序及站體銜接作業。為了因應機場捷運延伸線地下隧道需通過既有中壢站及軌道區下方，施工期間必須維持既有鐵路營運及鐵路地下化工程之推動，因此既有的中壢前站必須遷移，以騰出空間供機場捷運及中壢地下車站依序施作。
中壢臨時前站工程主要內容包含車站大廳、機車停車場及臨時行李房等，並整合原有臨時後站跨站天橋，維持前後站的聯通，並同步啟用臨時月台，提供隔日台鐵正常旅運服務。
另外，鐵道局根據配合中壢臨時前站啟用，經與桃園市交通局會勘確認站前中和路及周遭道路將提前於6月上旬辦理改道，站前中和路將改為由西向東單向通行，以利民眾提早孰悉及適應交通動線。
鐵道局總工程司彭家德指出，中壢臨時前站啟用前各項工作都已準備就緒，目標是在6月16日啟用，並同步展開未來中壢站的永久站工程。
2024 臨時中壢火車站↑ (前站-中和路)
未來新中壢火車站示意圖↓ (地下化)
https://udn.com/news/story/7266/8034376
中壢臨時前站今天啟用，空間較小，設備齊全
↑中壢火車站臨時新站位在原來車站的左側，原始的景觀 ，寄車車店，飲料咖啡廳
.
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4709583
中壢臨時前站爬百階、廁所少、動線霧煞煞
進出台鐵中壢臨時站搭車要多爬3座樓梯、上百個階梯，部分中老年人叫苦
鄭文燦 ：
桃園鐵路地下化將近18公里，沿途將改建既有的桃園、內壢、中壢等3座車站，另新建位於新北市的鳳鳴，以及位於桃園市的 “中路、桃園醫院、中原、平鎮” 等5座通勤車站。我在擔任桃園市長時，為了降低地方財政負擔，向中央爭取比照高雄鐵路地下化，由地方負擔25%、中央負擔75%，感謝當時的行政院長蘇貞昌院長的支持，在2020年9月核定，正式啟動桃園鐵路地下化工程。
改建中壢車站，是一項非常不容易的工程。中壢站是台鐵全國旅運量排行第三的大站，每日旅運量高達4.7萬，僅次台北站及桃園站。由於基地小、周遭人口密集、通勤量大，因此工程團隊採取「半半施工」的策略，也就是一半的範圍先施工，另一半繼續維持營運，所以我要非常感謝全體工程團隊，包括交通部鐵道局、台鐵公司以及桃園市政府團隊。未來，鐵路地下化完工後的中壢車站，將會成為「三鐵」共構的交通樞紐，包括桃園捷運綠線、機場捷運線和鐵路地下化都會在中壢車站交會。我們也規劃中壢車站預辦登機的空間，在中壢車站搭乘機捷也能享有預辦登機的服務。與車站共構的大樓，規劃為複合性商業空間，為中壢市區帶來嶄新的風貌。
看著桃園鐵路地下化終於一步步邁向成功，令人覺得過去的努力都值得了。鐵路地下化工程，消除了20座平交道、8座陸橋、8座地下道，讓桃園、中壢兩大市區的前後站能夠打通，縫合被鐵道隔閡的市區，進而融合成一個百萬人口的核心都會區，是桃園轉大人的百年建設。原本地面上的鐵道路廊，將會騰空改建成林蔭大道，與台一線平行，成為連結桃園和中壢的綠色動脈。
感謝當年蔡英文 Tsai Ing-wen總統、蘇貞昌院長的大力支持，以及交通部李孟諺部長帶領的鐵道局、台鐵公司團隊，還有張善政市長帶領的桃園市府團隊。中央地方攜手，建設不分顏色，只有付出努力和汗水，才會有市民朋友的肯定。