同軸反轉螺旋槳
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TU-95(圖-95)自 20 世紀 50 年代以來一直作為可靠的轟炸機和偵察平台為俄羅斯服務。
這款標誌性且用途廣泛的俄羅斯飛機最初被譽為解決了蘇聯明顯缺乏本土核導彈航母的問題，儘管它的發展飛行試驗取得了爆炸性的開端，但它在整個冷戰期間一直引人注目。
起源與發展
1944 年，由於沒有遠程重型轟炸機部隊，蘇聯委託兩名工程師安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫和弗拉德米爾·米哈伊洛維奇·米亞西切夫製造一種能夠發射洲際核子飛彈的轟炸機。
作為回應，兩人提出了許多不同的設計，包括 Tu-64、M-202、M-302 和 Tu-4 轟炸機，這是波音 B-29 的逆向工程版本，後來成為最先進的轟炸機。最早一代的成功人士和知名人士，能夠實現歐洲、北非、中東、日本和遠東的目標。
但蘇聯的新型轟炸機並不完美，也不具備攻擊其主要敵人美國所需的航程，這迫使圖波列夫在 Tu-4 投入生產後立即研發更先進的型號。
在接下來的幾年裡，圖波列夫推出了Tu-80 和Tu-85，它們都擁有更強大的引擎、更大的尺寸、更大的起飛重量，以及最重要的是更大的航程。
另一方面，兩者的生產週期最終都受到了阻礙，因為他們認識到它們的往復式發動機將使它們極易受到噴氣動力攔截器的攻擊，從而迫使它們返回繪圖板，現在的首要任務是可以進行設計由渦輪螺旋槳發動機或渦輪噴氣發動機提供動力。
隨著米亞西切夫 (Myasischev) 孜孜不倦地致力於後來成為M-4 野牛 (M-4 Bison) 的設計工作，圖波列夫(Tupolev) 受到啟發，發起了自己的一些競賽，並開始探索後掠翼在大型轟炸機上的優勢，以滿足1951 年制定的一系列性能規格，其中要求噴射戰略轟炸機，最高時速950英里，航程超過15,000公里，升空高度約14,000公尺。
1951 年 7 月 15 日完成設計圖並於 11 月組裝全尺寸模型後，第一架 Tu-95 原型機於 1952 年秋季完成。
俄羅斯熊
最初的 Tu-95 是一架全金屬單翼飛機，可容納 9 名機組人員，長 46.17 米，高 12.12 米，空重 83,100 磅。
熊號由四台12000馬力的NK-12渦輪螺旋槳發動機驅動，最高時速890公里，巡航速度750公里/小時，升限11800米，最大航程12100公里。
Tu-95 配備半硬殼式機身和可伸縮起落架，後掠翼展寬 50.04 米，面積 283.7 平方米。
Tu-95 能夠攜帶重達 9,000 公斤的炸彈，使用 RPB-4 雷達瞄準裝置與 OPB-11RM 光學瞄準系統協同工作來瞄准其負載，並配備了三挺 AM-23 機槍，可自動控制，以每分鐘1,250 至1,350 發的速度發射23 毫米子彈。
最後，經過 1970 年代的現代化進程，Tu-95 安裝了最先進的設備，包括 AFA-42/100 航空相機、內部 SPU-10G 通訊系統以及 FOTAB 或 SAB 照明彈。
測試和事故
飛行評估於1952 年9 月20 日在茹科夫斯基飛行研究所開始，由熟練的操作人員進行，包括機長AD Perelyot、副駕駛VP Morgunov、領航員SS Kirichenko、無線操作員NF Mayorov、航空電子工程師IE Komissarov 和飛行機械師 LI Borzenkov。
儘管 1952 年 11 月 12 日首飛沒有發生任何事故，但接下來的幾次試驗卻發生了巨大的變化。4 月 17 日，出現了麻煩的第一個跡象，四個螺旋槳的槳距控制裝置都失效了，只有佩雷洛特的專業飛行技術才救了機組人員，他設法將飛機降落在跑道上。
因此，Tu-95 被停飛一個月，在此期間圖波列夫工作人員解決了變速箱問題，然後才允許恢復測試。
1953 年 5 月 11 日，第 17 次飛行起飛，3 號發動機在半空中起火，災難降臨。佩雷廖特在最後的話中透過無線電講述了接下來發生的事情：
「引擎壞了。機翼和主起落架整流罩著火。我剛剛命令船員跳傘」。
當原型機失控時，一名機組人員 Mayorov 在 3,000 公尺高空從燃燒的殘骸中跳出，並啟動了降落傘。接下來，飛船進入垂直俯衝狀態並墜入當地城鎮，形成一個巨大的火坑。
七名機組人員奇蹟般地生還，但四人在撞擊中喪生，其中包括被追授蘇聯英雄的佩雷洛特。
事故後調查確定引擎因減速變速箱故障而點火。可恥的是，後來發現工程神童ND·庫茲涅佐夫隱瞞了有關其故障的信息，但幸運的是，他的生命僅僅因為他的技術天才而倖免於難。
在經歷了巨大的延誤之後，經過大幅改進的第二架原型機於1955 年2 月首次升空，經過168 個飛行小時的一系列不那麼重要的檢查，最終於1956 年1 月8 日結束， Tu-95 被批准生產。
變種
Tu-95 擁有一系列令人難以置信的變體，旨在滿足眾多軍事、研究和民用功能。
軍事方上包括：Tu-95A 核轟炸機、Tu-95V 氫彈運載機、改裝為電動對抗平台的 Tu-95 ECM 飛機原型、Tu-95MR Bear-E 海上偵察機、Tu-95 軍用飛機運輸機、可發射巡航飛彈的Tu-95K Bear-B 飛彈運載器，以及最後是可以攜帶噴射機作為超音速戰略偵察和打擊系統一部分的Tu-95N「母艦」。
其中更有趣的是Tu-95PLO ASW，這是一種反潛裝置，是計劃中的「獵殺」系統的組成部分，配備有聲納浮標、反潛炸彈、水雷和自導魚雷。
另一個是 Tu-95LAL 核子研究飛機，也許是最奇怪的版本，它被用來探索核動力推進的可能性，並具有機載核反應堆，而 Tu-142 遠程反潛戰機則是該機的改進版本。原來的Tu-95。
Tu-95 也是許多民用飛機的基礎，因為它能夠長距離運輸貨物和乘客，使其成為理想的商業客機。這種模式的首次嘗試是 Tu-114 Cleat 長途客機，該客機為俄羅斯航空公司 Aeroflot 服務了 17 年，運營其莫斯科-蒙特利爾、莫斯科-哈瓦那和莫斯科-東京航線。
同時開發的還有 Tu-116 遠程 VIP 運輸機，其內部和設施豪華，可容納蘇聯政治家和政府官員。俄羅斯總理尼基塔·赫魯雪夫在整個項目被廢棄之前只使用過一次，因為它源自於早期模型，沒有自動螺旋槳順槳功能；一個重要的安全功能。
營運歷史
1956 年，Tu-95 在莫斯科圖西諾機場的傳統飛行表演中首次向公眾介紹。到 1950 年代末，有幾架飛機被編入駐紮在北極地區的遠程航空部隊，並在美國本土遭受攻擊時處於待命狀態。
從 1963 年起，Tu-95 被指派執行海上偵察任務，以協助精確定位美國海軍艦艇在俄羅斯週邊海域的活動。1982年，它們再次被用於大西洋監視，追蹤參與馬島戰爭的英國皇家海軍部隊。
在整個 20 世紀 70 年代，Tu-95 被部署在古巴、安哥拉和幾內亞等多個國家，而 1982 年，一支分遣隊被派往越南峴港的前美國陸軍基地。
此外，1992 年，第 76 團的蘇聯飛行員被派往果阿，教導印度飛行員如何操作從蘇聯出口的 8 架新購買的 Tu-142MK-E。
有多少Tu-95被摧毀？
被摧毀的 Tu-95 轟炸機的確切數量尚不清楚，但有報導稱俄羅斯恩格斯 2 空軍基地發生了事件。根據各種消息來源，至少有兩架 Tu-95 受損，《防務快報》暗示可能有五架受損。活動家 Volodymyr Zolkin 未經證實的報告暗示，恩格斯空軍基地的 Tu-95MS 飛機遭到損壞。
其中一起事件涉及一次重大無人機攻擊，對 Engels-2 空軍基地的一架 Tu-95 造成嚴重損壞。《防務鏡報》的另一份報導稱，俄羅斯兩個機場的三架 Tu-95 可能在爆炸中受損，其中恩格斯機場的兩架受到輕微影響。
[TU-95 規格] :
★乘員： 6-7 人；飛行員、副駕駛、飛行工程師、通訊系統操作員、領航員、機尾砲手，有時還包括另一名領航員。
★長度： 46.2 m（151 英尺 7 英吋）
★翼展： 50.1 m（164 英尺 4 英寸）
★高度： 12.12 m（39 英尺 9 吋）
★空重： 90,000 公斤（198,416 磅）
★最大起飛重量： 188,000 公斤（414,469 磅）
★動力裝置： 4 × 庫茲涅佐夫 NK-12 渦輪螺旋槳發動機 15,000 PS（15,000 hp；11,000 kW）
★最高速度： 925 公里/小時（575 英里/小時，499 海浬）
★航程： 15,000 公里（9,300 英里，8,100 海浬）
★服務上限： 13,716 m（45,000 英尺）
★爬升率： 10 m/s（2,000 ft/min）
TU-114 是客機的衍生型號，一直服役到 20 世紀 90 年代。照片來源 – www.airlinefan.comairline-photoslarge1003909AeroflotTupolevTu-114CCCP-76490