MESSERSCHMITT 梅塞施密特 ME-262 是航空新時代的先驅
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威利·梅塞施密特(Willy Messerschmitt) 的Me-262 納粹噴射戰鬥機並不能完全改變遊戲規則，如果更早生產、數量更多的話，它可能會改變遊戲規則，但在1944 年首次亮相後，空戰將發生翻天覆地的變化。
1939 年8 月27 日早晨，一個新時代來臨了，恩斯特·亨克爾(Ernst Heinkel) 打電話給恩斯特·烏德特(Ernst Udet)，告訴剛醒來的德國空軍技術部部長：“我想通知您，沃尼茨上尉剛剛成功地完成了任務。”駕駛世界上第一架噴氣機 Heinkel He-178 並安全著陸。”
昏昏欲睡的停頓後，烏德特向亨克爾表示祝賀，然後又繼續睡著了。烏德特和德國空軍都沒有完全意識到埃里希·沃尼茨史無前例的試飛的重要性。然而，就在幾天后，阿道夫·希特勒入侵波蘭，德國陷入了一場戰爭，迫使德國空軍加快將噴射機開發為實用武器的步伐。
亨克爾立即開發了雙噴氣式戰鬥機 He-280，該戰鬥機於 1941 年 3 月 20 日進行了首次動力飛行。然而，到那時，他並不孤單。在英國，弗蘭克惠特爾(Frank Whittle) 長期以來一直在研究噴射發動機，最終於1941 年5 月15 日將驗證機身Gloster E.28/39 推向空中。言歸正傳，亨克爾在梅塞施密特的競爭對手正在研究一種噴射發動機。他們自己的戰鬥機——它將真正迎來噴射機時代。
P.1065計畫
梅塞施密特的 P.1065 計畫於 1938 年夏天首次向空軍部提出，作為使用新型 BMW P 3302 燃氣渦輪發動機的研究飛機，並由 Woldemar Voigt 領導的設計團隊負責實施。這架飛機從一開始就被設計為攔截機，儘管德國空軍的要求並未指定其角色。最初的 Me-262 有一個尾輪和略微後掠的機翼，以保持所需的重心。原型機由一台 690 匹馬力的 Junkers Jumo 210 活塞引擎提供動力，於 1941 年 4 月 18 日由機長 Paul Wendel 在奧格斯堡首次試飛。
梅塞施密特的首席試飛員 Fritz Wendel 駕駛 Me-262 原型機進行了首次純噴射動力飛行。該飛機作為「拖尾機」的問題導致該戰鬥機在第五架原型機之後採用了三輪式起落架。（國家檔案館）
儘管希特勒對使用 Me-262 作為戰鬥轟炸機的執著被普遍指責為阻礙其發展的原因，但真正的拖延因素是發動機。BMW聲稱其P 3302 渦輪噴射發動機到1939 年底將產生1,300 磅的推力，但當其中一台發動機在1940 年底進行台架測試時，它只能產生570 磅。同時，亨克爾開發了自己的發動機，能夠產生1,100 磅，為他的 He-178 歷史性的首飛提供動力。BMW的第一台 P 3302 引擎（重新命名為 003s）直到 1941 年 11 月才抵達奧格斯堡，1942 年 3 月 25 日，溫德爾駕駛 Me-262 進行了首次噴射飛行。當兩架 003 都失敗後，他被迫使用輔助活塞引擎著陸。
那時容克斯已經開發了 Jumo 004，並在 2,200 磅的推力下進行了測試。兩架004 安裝在第三架Me-262 原型機上，溫德爾於1942 年7 月18 日成功進行了20 分鐘的飛行。然而，即使在飛機和發動機全面投入生產後，Jumo 004 仍將成為該公司的致命弱點。我-262。德國缺乏足夠的鉻和鎳供應，而鉻和鎳對於生產噴射發動機高溫運行所需的鋼合金至關重要，而替代金屬，例如帶有鋁噴塗層的普通鋼，很容易燃燒。戰爭結束時，Me-262 引擎平均使用 10 小時後就需要大修，僅 25 小時後就需要徹底更換。
亨克爾和梅塞施密特一直在爭取生產訂單，直到 1943 年 3 月 27 日，德國飛機採購主管艾哈德·米爾希 (Erhard Milch) 裁定支持 Me-262。儘管He-280速度更快，爬升率更好，升限也更高，但其雙垂直尾翼結構值得懷疑，航程只有Me-262的三分之二。
最高機密
噴射戰鬥機計劃進行得如此保密，以至於戰鬥機將軍阿道夫·加蘭對此一無所知，直到1943 年5 月22 日他終於駕駛了Me-262 V-4。他立即印象深刻，宣稱駕駛這架噴射機的感覺“就像天使在推動一樣”，並建議停止 Me-109 的生產，以便梅塞施密特能夠專注於新型戰鬥機。Galland 的影響確實加快了進程：72 小時後，Milch 下令 Me-262 投入大量生產。前 100 架將分發給特殊測試單位，這些單位將在作戰中使用這些戰鬥機，同時消除出現的任何缺陷。
1943 年中期，德國防空系統在對抗英國和美國轟炸機時表現出色。但盟軍 1942 年 11 月成功入侵北非、1943 年 7 月入侵西西里島和 9 月入侵義大利，加劇了希特勒對法國可能入侵的擔憂。他提出，高速「閃電轟炸機」的一系列閃電空襲可以消除盟軍可能建立的任何灘頭陣地。
1943 年 11 月 2 日的情況就是這樣，當時赫爾曼·戈林在參觀奧格斯堡工廠時，首先詢問威利·梅塞施密特 Me-262 是否可以適應轟炸任務。「德國元帥先生，從一開始我們就準備好安裝兩個炸彈塔，這樣它就可以攜帶炸彈——一個 500 公斤，或者兩個 250 公斤，」梅塞施密特回答。11月26日，當希特勒在因斯特堡觀看Me-262演示時提出同樣的問題時，梅塞施密特再次給出了肯定的答案。然而，當元首滿心歡喜地認為他的願望會實現時，梅塞施密特繼續使用 Me-262 作為轟炸機攔截機，機頭裝有四門 MK 108 低速 30 毫米機砲。
安撫希特勒生產戰鬥轟炸機版本（重點是轟炸機）使德國空軍花了時間讓新飛機投入戰鬥。（© Ullstein Bild/The Granger Collection）
飛行的時刻
1944 年4 月18 日至29 日期間，德國空軍接收了首批16 架預生產型Me-262A-0，這些飛機一直在等待發動機，並於該月底在巴伐利亞萊希菲爾德組建了Erprobungskommando 262，由維爾納·蒂爾菲爾德上尉指揮。隨著經驗的積累，測試部隊的飛行員為 Me-262A-1a Schwalbe（燕子）戰鬥機編寫了操作手冊。
5月23日，希特勒召集戈林、米爾希、加蘭德、阿爾伯特·施佩爾等官員前往貝希特斯加登討論戰鬥機生產事宜。當米爾奇的報告談到 Me-262 時，希特勒打斷了他：「我以為 262 是一架高速轟炸機？已經生產的 262 中有多少架可以攜帶炸彈？”
「沒有，我的元首，」米爾奇回答。“Me-262 專門作為戰鬥機製造。” 一陣尷尬的沉默，然後米爾奇補充說，要將噴射機改裝成轟炸機，需要進行大量的設計修改，而且即便如此，它也不能承載超過 500 公斤的重量。
“沒關係！” 希特勒驚呼。“我只想要一枚 250 公斤的炸彈。” 他失去了冷靜，要求提供戰鬥機裝甲、槍支和彈藥的精確重量統計數據。“我下的命令誰會注意呢？” 他抱怨道。“我下了一個無條件的命令，沒有人對這架飛機將被裝備為戰鬥轟炸機產生任何懷疑。” 他對米爾希的信心崩潰了，希特勒隨後逐步剝奪了他的權力，同時讓戈林親自負責實施閃電轟炸機計劃。
5 月 27 日，仍然憤怒的元首下令將 Me-262 嚴格視為戰鬥轟炸機。幾天后，他允許戰鬥機測試繼續進行，但堅持要求第一批作戰部隊配備轟炸機。梅塞施密特的回應是在第10 架原型機的機頭下方安裝了兩個掛架，每個掛架都能夠攜帶250 公斤的炸彈，並在機身後部安裝了一個額外的132 加侖油箱。為了補償其重量，兩門機頭大砲和大部分駕駛艙裝甲板被拆除。在 Me-262A-2a Sturmvogel（風暴鳥）加速投入生產的同時，由 Wolfgang Schenk 少校指揮的 Kampfgeschwader（轟炸機聯隊）51 的一支分隊被派往萊希菲爾德進行改裝訓練。
時間不多了
同時，盟軍於6 月6 日在諾曼第登陸，並沿著科唐坦半島一路殺入，於7 月18 日奪取聖洛。即便如此，希特勒仍然堅信諾曼第只是佯攻，盟軍的主要登陸尚未在加來進行。 ，Sturmvogel 肯定已經做好了準備。
1944 年秋天，一架可能來自諾沃特尼突擊隊的 Me-262A-1a 攔截機被 NSU Kettenkrad 拖走準備起飛。（BPK/藝術資源）
申克分遣隊的前九架Me-262A-2as 最終於7 月20 日被轉移到法國沙托丹，同一天，希特勒在東普魯士的“狼穴”總部未成功的暗殺行動中被炸彈炸傷。只有五架戰鬥轟炸機抵達，他們的努力因元首的命令而受到阻礙，即飛行速度不得超過每小時 750 公里，俯衝高度不得低於 4,000 公尺。因此，突擊隊飛行員在參加撤退到比利時基耶夫爾時幾乎沒有任何成果。8 月28 日，該部隊遭受了唯一一次戰鬥損失——第一架被盟軍戰鬥機認領的Me-262，當時約瑟夫·邁爾斯少校和第78 戰鬥機大隊第82 中隊的曼弗雷德·奧·克羅伊中尉駕駛共和國P-47D ，派出中士。海洛尼穆斯·勞爾少校的突擊隊墜毀在布魯塞爾以西的一片空地上，隨後飛行員逃命，而邁爾斯的飛機的其餘成員則摧毀了飛機。
然而，Erprobungskommando 262 的一架Me-262A-1a 在7 月26 日取得了第一滴血，當時阿爾弗雷德·施賴伯(Alfred Schreiber) 中尉捕獲了一架在阿爾卑斯山上空執行高空攝影偵察任務的德哈維蘭蚊式飛機。施賴伯曾是 Me-110 飛行員，他迅速擊落了另外四架英國和美國的攝影偵察入侵者。但在11月26日起飛時，他遭遇了發動機熄火，世界上第一位噴射機王牌在隨後的空難中喪生。
1944 年 10 月 1 日，KG.54 成為第二個接收 Me-262A-2as 的德國轟炸機聯隊。該部隊直到 12 月中旬才做好戰鬥準備，當時其飛機對阿登地區的美國地面目標進行了斷斷續續的攻擊。當時，盟軍的空中優勢已使德國陷入絕境，以至於1945 年2 月9 日，KG.54 戰鬥轟炸機與攔截機一起攻擊美國轟炸機編隊，擊落了兩架B-17，但失去了四名飛行員。到戰爭結束時，該聯隊擁有 50 架盟軍飛機，但由於空戰、事故和對其基地的襲擊，KG.54 損失了 150 多架 Me-262A-2 中的 70%。
有效的補充
1944 年8 月，當第一批Me-262 開始證明其價值時，德國空軍組建了一個新的戰鬥機聯隊Jagdgeschwader 7。其最初的裝備是福克沃爾夫Fw-190D，然後是梅塞施密特Me-109G-14，但在等待足夠數量的飛機可用時，德國空軍決定為其三個大隊全部配備新飛機。JG.7 的第一任指揮官約翰內斯·施泰因霍夫上校回憶道：「他們從帝國南部地區批次乘坐長鐵路卡車而來，機械師在梅塞施密特工廠團隊的協助下，開始組裝它們並在大砲中射擊” 。到 11 月底，我們已經在空中進行三人小編隊飛行訓練。”
同時，9 月26 日，在奧地利王牌王牌少校沃爾特·諾沃特尼(Walter Nowotny) 的領導下，在阿赫默(Achmer) 和赫塞佩(Hesepe) 機場組建了一支臨時部隊。由於盟軍戰鬥機的危險日益增大，諾沃特尼難以讓他的麻煩的噴射機投入使用，因此諾沃特尼安排了Fw-190D 為262 在起飛和著陸期間最脆弱。
在加入 JG.7 之前，科曼多·諾沃特尼 (Kommando Nowotny) 獲得了 22 場勝利。其中包括11 月7 日被「諾維」諾沃特尼本人擊落的一架B-24，以及11 月8 日擊落的一架B-17 和一架P-51，使他的總數達到258 架。然而，當他從最後一次任務返回時，一架諾沃特尼的引擎熄火了。當時正在訪問赫塞佩的加蘭德將軍回憶了接下來的事情：
我和[第一中尉喬治-彼得]埃德爾、[德國空軍參謀長]將軍[岡瑟]科滕和其他飛行員，包括卡爾·“誇克斯”·施諾雷爾（Karl“Quax”Schnörrer），諾維多年來最好的朋友和僚機，以及地勤人員一起在外面看著他接近戰場，一架敵方戰鬥機，顯然是野馬，遠離我們不遠。我記得當時我很驚訝，因為這架野馬不是從高空飛來的，而是很低……噴射機的爆炸震動了空氣，只有一柱黑煙從樹後升起。
我們都跳上車起飛，到達殘骸處，那是諾沃特尼的飛機。仔細檢查殘骸後，唯一能打撈出來的東西是他的左手以及他的騎士十字勳章、橡樹葉、劍和鑽石裝飾品的碎片。他簡直崩潰了。地面上的洞深約四米，周圍約百公尺範圍內著火冒煙。我記得空氣中噴射燃料的氣味相當濃重……當我們查看殘骸時，艾德站在我旁邊，我當場提拔他接管該部隊的指揮權。他只是看著我說：「是的，先生。」然後就轉身走開了。
JG.7 約 70% 的人員都是經驗豐富的飛行員，其中許多人是王牌飛行員，但其他人都是新飛行員且訓練不足。史坦霍夫在萊希菲爾德空軍基地待了六週，試圖讓他的士兵熟悉新型戰鬥機。1944 年 11 月 28 日，該聯隊計劃執行首次作戰任務的四架 Me-262A-1as 中只有一架起飛，但其飛行員中士。赫爾曼·布希納 (Hermann Büchner) 少校攔截並擊落了一架洛克希德 F-5E（P-38 閃電戰機的攝影偵察版）。同一天晚些時候，魯道夫·辛納少校在阿默爾湖上空擊落了另一架 F-5E。
裝備齊全
除了基本武器外，一些 Me-262 還配備了裝有 R4M 55 毫米火箭的翼下掛架，還有一些在機頭掛架上安裝了 210 毫米火箭來代替炸彈。Heinz Bär 少校駕駛一架特殊的Me-262A，配備六門MK 108 機頭大砲，而Wilhelm Herget 少校則駕駛兩架Me-262A-1a/U4 中的一架，配備一門50 毫米MK 214 機砲，一位發現它的美國人將其比作“一門巨型機砲”。電線桿。”
梅塞施密特製造了一架兩座教練機 Me-262B-1a。其中七架配備了雷達陣列，編號為 Me-262B-1a/U1，並與單座飛機並肩作戰，與庫爾特·韋爾特 (Kurt Welter) 中尉領導的夜間戰鬥機中隊一起作戰。該部隊共取得了 48 場勝利，其中 30 場勝利由其指揮官宣稱，至少 20 場勝利已向其指揮官確認，使韋爾特成為戰爭中最成功的 262 飛行員。
到 1944 年深秋，Me-262A 已在美國轟炸機群中嶄露頭角，盟軍地面部隊也感受到了它的存在，但程度要小得多。然而，它們太少、太晚，無法影響歐洲上空空戰的進程。遠程 P-51D 野馬的出現和盟軍在整個大陸的穩定推進使 Me-262 空軍基地處於越來越多的盟軍戰鬥機的攻擊距離之內。如果噴射機速度太快而無法在空中捕捉（儘管有些噴射機被少數幸運的飛行員擊落），它們可能會在起飛或降落時遭到伏擊。
儘管與戈林存在分歧，阿道夫·加蘭（右）還是組建了一支精銳噴氣式戰鬥機部隊，Jagdverband 44。他的副指揮官是 197 年勝利王牌飛行員沃爾特·克魯賓斯基。（國家檔案館，兩者）
ME-262 戰鬥機座艙圖
反對戈林GOERING
1945 年 1 月 19 日，以岡特·呂佐夫上校為代表的一小群戰鬥機飛行員就戈林對德國空軍的不靈活、無能的管理與他對峙。在長達五個小時的會議結束時，戈林中風了，要求槍殺呂措（他的懲罰後來改為流放意大利北部前線），並要求加蘭辭去將軍職務，轉而支持戈登·戈洛布。希特勒出面乾預，下令加蘭德組建自己的 Me-262 中隊，由他挑選的德國空軍倖存王牌飛行員駕駛。Jagdverband 44 的成員主要由曾與戈林對抗的「名譽掃地」的高級軍官組成，其中包括呂佐夫、斯坦霍夫、巴爾、赫爾蓋特、沃爾特·克魯賓斯基和擁有301 場勝利的德國第二王牌王牌格哈德·巴克霍恩等老兵。
從慕尼黑-雷姆起飛的 JV.44 直到 4 月 4 日才投入戰鬥，它的第一次勝利是一架 P-38，被士兵愛德華·沙爾莫瑟 (Eduard Schallmoser) 意外夾住。沙爾莫瑟以類似的方式擊倒了四名受害者中的另外兩名，從而在 JV.44 傳奇中贏得了自己的一席之地，被稱為“噴射衝擊錘”。
JV.44 的副官克魯賓斯基少校駕駛 Me-262 取得了 197 場勝利中的最後兩場勝利，他回憶起駕駛這架噴射機的感覺：
我第一次看到他們工作是在 1945 年 4 月 5 日，當時部隊擊落了五架重型轟炸機。周圍有相當多的敵方護航戰鬥機，所以你在駕駛艙裡很忙。我們不可能與這些野馬、雷霆和閃電混戰。我們必須快速進入，狠狠打擊[轟炸機]，然後迅速離開。一旦我們距離至少四到五英里，我們就可以掉頭並瞄準另一個目標。與 109 或 190 相比，262 的一大優勢是我們的進場速度和爬升速度。這既有積極的一面，也有消極的一面。
正如我之前所說，我們的速度使我們能夠快速攻擊然後離開。這樣的速度讓敵方轟炸機砲手的反應時間大大縮短，無法瞄準、引導我們並進行強力殺傷爆發。我們的速度也使我們能夠從下方接近，迅速縮小差距，如果你有火箭，這會給你帶來很大的優勢，因為你可以從 0.50 口徑機槍的有效射程之外發射 R4M。火箭也讓你有更好的命中機會，因為它們像霰彈槍一樣散開。在許多情況下，這使我們能夠在遭到射擊之前撤離。然而，火箭也增加了阻力，使我們從對野馬的 100 英里/小時的速度優勢減慢到略高於 70-75 英里/小時的速度優勢…。
[盟軍護航戰鬥機]必須從非常高的高度降落，將其轉化為更高的空速，然後希望接近我們中的一架，甚至獲得良好的偏轉射擊。這是我們的噴射機被擊落的最常見方式，除了在試圖起飛或著陸時被擊落外，當時我們非常脆弱，直到起飛後大約兩到三分鐘才具有機動性或速度。當你有敵人跟蹤你的時候，這是很長的時間。
獵人成為獵物：1944 年10 月6 日，約阿希姆·芬格洛斯(Joachim Fingerlos) 中尉駕駛一架Me-262A-2a“閃電轟炸機”時攻擊了一架P-51。拍攝這張照片幾秒鐘後，這架德國噴射機被另一架野馬擊中，芬格洛斯受了重傷，逃了出來。（國家檔案館）
擁有這架噴射機的唯一重大缺點是失去了機動性。我們不能像其他戰士那樣急轉彎，所以速度是我們的生命保險。如此快的攻擊和接近速度的另一個問題是，正如敵方砲手幾乎沒有時間引導你擊殺一樣，你選擇目標的時間也少得多。你必須第一次就正確，如果你沒有火箭，你必須調整你的射擊以補償速度慢得多的目標。在這種情況下，偏轉射擊非常少。你迅速靠近，快速射擊，然後離開。
克魯賓斯基很清楚在敵方戰鬥機仍在潛行的情況下完成任務所面臨的危險：
他們使用的一種方法是前往我們的機場並向他們射擊。他們知道我們在哪裡；這不是什麼大秘密。這些傢伙會在附近閒逛，試圖抓住我們著陸的地方，希望能輕鬆殺死我們。這就是為什麼我們擁有 Fw-190 或 Me-109 來為我們提供掩護以保護我們的著陸。另一個問題是，在你們脫離接觸後，通常彈藥耗盡且燃料不足，敵方戰鬥機會尾隨……在天氣好的時候，你可能有大約10 到15 分鐘的時間接近，展開你的裝備，希望如此會工作、降落並離開駕駛艙。很多時候，我們從噴射機上跳下來，讓敵方戰鬥機的影子從頭頂掠過，對我們進行掃射…
正如我所說，起飛和降落是 262 飛行員最緊張的時刻，因為飛機加速緩慢，如果油門向前推得太快，很容易失速，導致熄火。這種情況發生了好幾次……我們終於學會如何緩慢地節流而不殺死自己。
當我進行過渡訓練時，我曾經熄火過一次。我習慣於全開油門以增加起飛功率。這是噴射機的巨大錯誤。我知道許多在駕駛這架飛機時喪生的飛行員可能就是因為這種失速而死亡的。與 109 和 190 相比，262 是一架非常重的飛機，在低速時我將它等同於飛一塊磚。
累積勝利
總體而言，截至 4 月 29 日，巴爾用他的六機砲飛機擊落了一架 P-47，JV.44 取得了超過 55 場勝利。但代價高昂，包括斯坦霍夫在4月17日起落架倒塌後嚴重燒傷；Lützow，4 月 24 日被 P-47 擊落；4 月25 日，加蘭德被一架P-47 擊傷。5 月4 日，當第七軍團逼近JV.44 的最後一個基地時，克魯賓斯基監督摧毀了其最後兩打噴氣式飛機。
在挺進德國的過程中，美軍檢查一架新捕獲的 Me-262A。（基斯通/蓋蒂圖片社拍攝）
儘管 Me-262 直到盟軍數量壓倒性難以克服才投入使用，但噴射機部隊至少擁有 735 架飛機。他們給敵人留下了不可磨滅的印象，加速了戰後大國發展自己的渦輪噴氣戰機的步伐。捷克斯洛伐克的阿維亞工廠繼續生產自己的 262 版本，即 S-92，直到 1948 年共產黨政變為止，隨後於 1951 年下令停止生產，轉而採用許可製造的蘇聯設計。
英國皇家海軍上尉埃里克布朗是眾多戰後評估 Me-262A 的盟軍飛行員之一，他表示駕駛艙「佈局複雜但整潔」。啟動這架噴射機是一件複雜的事情，它緩慢的加速揭示了它的動力有多麼不足。但一旦它達到一定的速度，布朗表示，它是“一架反應非常靈敏且溫順的飛機，給人留下了一種既適合戰鬥機又適合對地攻擊的一流戰鬥機的自信印象。” 他報告稱，控制裝置的協調性令人愉快，但也指出“著陸過程很長，而且總是伴隨著令人不快的懷疑，即當時所有德國飛機都有剎車失靈的情況。” 但總的來說，他認為 262「在我看來無疑是當時最重要的戰機」。
航空史研究主任喬恩·古特曼感謝科林·D·希頓允許在他即將出版的新書《戰爭之聲》第二卷中引用他對阿道夫·加蘭和沃爾特·克魯賓斯基的採訪。1：德國空軍王牌，第 1 號。附加閱讀：戰鬥中的德國噴射機，作者：Jeffrey Ethell 和 Alfred Price；風暴鳥：德國空軍得分最高的 Me262 王牌之一，赫爾曼·布希納 (Hermann Büchner)；以及 Dennis R. Jenkins 的 Messerschmitt Me 262 Sturmvogel。
動力引擎 PROPULSOR
前期Me-262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機，海平面靜止推力850千克，油耗1650千克/小時，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1.181，翻修壽命50小時。雖工藝粗糙，故障率高，但仍不失為航空史上早期空氣噴氣發動機中最成功的型號之一。
後期生產型Me262A-1a戰鬥機的綽號是“燕子”（Schwalbe），最終安裝了兩具900公斤推力的Jumo004B發動機。“B”系列發動機是標準生產型，與預生產的“A”系列相比，使用較少量的“戰略金屬”，如鉻、鎳和鉬。這使得“B”系列發動機重量大為減輕，成本也降低，但是耐久性也相應降低。
Jumo004發動機有著非同尋常的起動系統設計。由於渦輪噴氣發動機的渦輪轉子必須要達到一定轉速後發動機才能正常工作，所以啟動需要外力的説明。在現代飛機中，一般使用高扭矩的電動馬達或者等效裝置來帶動渦輪，在許多早期噴氣發動機中，則使用火藥推進劑來帶動渦輪。
而Jumo004在體內整合了一個汽油發動機，這個小巧的汽油發動機安裝在進氣口錐體內，該汽油機由一個電動起動機起動，另外還加裝了帶手柄的繩索起動器。BMW003的設計與其類似
