正在製作中的波音 B797
2015 年，波音公司認為市場夠大，可以推出新設計。
2017年，多家航空公司表達了對橢圓形橫斷面的複合七並雙通道的興趣。這款新飛機可能被命名為波音 797，將有兩個版本：225 座、航程 5,000 英里（9,300 公里）和 275 座、航程 4,500 英里（8,300 公里）。
新型 中型飛機 ( NMA ) 或 新型中型飛機（文化上稱為 波音 797）是波音公司為填補中間市場 (MoM) 細分市場而提出的概念模型。
為什麼現在選擇 B797？
2015 年，波音公司確定新飛機設計在市場上有一個利基市場。最小的 B737MAX 和最大的 787-8 之間存在市場差距，他們稱之為波音 MoM（市場中間）。雖然空中巴士表示他們正在用 A320NEO 和 A320LR 覆蓋這部分市場，但波音公司認為他們的機隊中有波音 NMA（新型中型飛機）的空間。
到 2016 年，波音公司有兩個選擇——建造更大的 737 或配備全新的波音 797。波音公司面臨的額外挑戰是，他們已經忙於 777X 和 787 的開發—— 10，更不用說737MAX所提供的考驗和磨難了。就空中巴士公司而言，他們已經以空中巴士 A321LR 和 A321NEO 的形式製定了解決方案。
在2017年巴黎航展上，波音宣布797整個機身將採用複合材料，新機將於2019年推出。2020年完成設計，2021-2023年製造，2024年獲得認證，2025 年推出。因此797 在2025年之前不會上市。
通常，新飛機設計從構思到推出需要 7.3 至 8.4 年。這意味著，即使在 2019 年獲得批准，最早也要到 2026/27 年才會有 797 下線。
引擎選型
引擎的選擇過程讓人想起 20 世紀 90 年代末為 777-200LR/300ER 提供動力的競爭，這場競爭塑造了隨後幾年的渦扇市場。勞斯萊斯提出了遄達8104成長示範機，普惠公司提出了放大版PW6000，而GE憑藉GE90-115B性能和GECAS 777訂單贏得了獨家權。
勞斯萊斯在 A350 上獲得了同樣的獨家經營權，將 P&W 擠出了寬體發動機市場，並通過 PW1000G 加速了其窄體發動機的捲土重來。
波音尚未決定是否使用單引擎類型：CFM 考慮採用全新的直驅發動機，羅爾斯·羅伊斯則提出在2025 年之前採用Advance 直驅發動機，之後採用UltraFan 齒輪設計，可從25,000 升擴展到25,000公升。110,000 磅。
波音 797 規格
儘管還沒有具體信息，但目前我們所知道的信息如下。該表很可能並且將會在將來更新：
在迄今為止的航空危機中，波音 B797 能否實現？
由於航空公司難以繼續飛行，推出新設計將需要一些創新融資，波音公司需要與其在日本和義大利的歷史合作夥伴密切合作。
在737Max 與 777-x 尚未推展成功 ，797的推出是不切實際的，不可能出現
資訊來源：
波音797的概念還只是存在於圖紙上。不過，波音市場行銷副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）表示，這款下一代新飛機的專案並最早在2025年實現商業首航。
波音797飛機將是一款雙通道飛機。如果採用商務艙和經濟艙兩種艙位佈局，座椅總數約為225個；在全經濟艙的佈局下，座椅總數可達260個。波音797系列共有兩種款型，廷塞斯表示：“一種體型較大，但航程相對較短；一種相對較小，但航程更遠。”
波音在2015年的巴黎航展上首次披露其開發797的計畫，稱這款飛機將會是一款中型飛機，航程約為8400千米。
航空租賃公司（ALC）首席執行官史蒂文·伍得瓦-赫茲（Steven Udvar-Hazy）對波音的產品戰略具有相當的影響力。他表示，波音將會為新飛機取名為波音797，而且將在吸取737MAX和787飛機生產經驗的基礎上進行797的設計
波音797飛機的主要市場是聯接美國和歐洲的跨大西洋航線。廉價航空公司正試圖利用低票價和相對較短的航程的兩個優勢主導這一市場。航空租賃公司首席執行官約翰·普洛戈（John Plueger）稱：“波音797將是促進廉價航空公司進入擴張新階段的一款機型
New MidSize AIRplane ( NMA)
NMA旨在重塑當前由窄體幹線客機佔領的中端民機市場，在波音民機產品定位中上接B787、下連B737。根據美國《航空週刊與空間技術》預測，波音757和波音767機隊規模正在縮減，2022年時將從2018年的1253架減少到989架，到2026年其退役速度更會加快。隨著波音757及波音767停產（後者已僅有貨機和派生加油機生產），在單通道的波音737與雙通道的波音787間出現了產品空擋，使空客A321有可乘之機。同時，空客A320NEO系列的市場訂單遠超波音737MAX。在此競爭壓力下，波音提出NMA項目，座級涵蓋220～270座，設計航程不超過9260千米，力求打造一款採用雙通道寬體設計，同時具有窄體飛機經濟性的產品來重塑這一銷售量最大、總價值最高的中端市場，打破空客領先的格局。NMA主要瞄準中遠端密集航線，將填補波音737系列窄體客機（航程小於7000千米）和B787大型寬體客機（航程大於10000千米）之間的市場空白。波音預計NMA的市場需求約4000架，2025年或2026年投入使用後，至少佔據一半的市場佔有率
↑波音公司對”新中型客機”（NMA）的從現在到2025年的大體進度安排
波音797是由美國波音公司正在研發的一款中型民用飛機，航程約為8400千米。這款飛機的概念還只是存在於圖紙上，但已經引起了航空業界和公眾的廣泛關注。波音797的目標是填補波音737和波音787之間的市場空白，為中遠端密集航線提供一種高效、靈活、舒適的運輸方案。
波音797飛機是一款雙通道飛機，採用商務艙和經濟艙兩種艙位佈局，座椅總數約為225個，在全經濟艙的佈局下，座椅總數可達260個。波音797系列共有兩種款型，一種體型較大，但航程相對較短，稱為797-6；一種相對較小，但航程更遠，稱為797-7。797-6的最大起飛重量為181噸，最大載客量為275人，設計航程為7400千米；797-7的最大起飛重量為167噸，最大載客量為225人，設計航程為9260千米。
波音797飛機將採用先進的技術和材料，以提高其性能和降低其成本。例如，波音797飛機將使用複合材料製造機身和機翼，以減輕重量和增強強度；波音797飛機將使用新一代的高涵道比渦扇發動機，以降低油耗和噪音；波音797飛機將使用電動驅動的起落架和制動系統，以節省空間和重量；波音797飛機將使用數位化的駕駛艙和電傳操縱系統，以提高安全性和可靠性。
波音797飛機的歷史可以追溯到上世紀80年代，當時波音公司推出了兩款中型雙通道飛機：波音757和波音767。這兩款飛機在市場上取得了成功，但隨著時間的推移，它們逐漸被更先進、更經濟的競爭對手所取代。例如，空中客車公司推出了A321neo和A350系列飛機，分別與波音757和波音767形成競爭。同時，隨著航空市場的變化，客戶對於中型飛機的需求也發生了變化。客戶希望有一種能夠在中遠端航線上提供高頻率、低成本、高品質服務的飛機。
簡單的說，波音797客機是介於波音737和787客機之間的飛機，填補市場的空白
波音公司提出的中間市場分佈圖，波音797客機就是服務於這一市場的，為中遠端密集航線提供一種高效、靈活、舒適的運輸方案。它將位於寬體客機波音777、787、空客A350、A330和窄體客機波音737、空客A320系列機之間。
↑波音 新中型概念機俯視圖 (雙通道)
↑波音中型概念機 797-9X
↑波音797客機與波音737和A320系列客機的客艙比較