東南汽車被三菱“拋棄”，福州交投攬下25%股份丨汽車產經
今年買這些品牌的車，不僅要錢還要勇氣，可能車還在，廠家卻沒了
東南汽車的V3菱悅的銷量為什麼一直上不去
東南汽車被三菱“拋棄”，福州交投攬下25%股份丨汽車產經
從技術中斷到股份撤離，東南汽車終究被三菱“拋棄”了。
近日，有媒體曝出，東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）發生股權變更：原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車或日本三菱）退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒。原股東福汽集團、『華威股份有限公司（英屬維爾京群島）』（簡稱[華威股份]，隸屬台灣裕隆汽車下屬的「中華汽車」）分別保持50%、25%股比不變。
此次新增的股東[福州交投] 由福州市國資委100%持股，而東南最大股東 [福汽集團] 則由福建省國資委100%持股。經過此次股權變動，東南汽車股權從原來的中資（福建省國資）、日資、台資三方50:25:25的結構，變成了福建省國資、福州市國資、台資三方50:25:25 的結構。
作為原股東方之一的三菱，因為東南三菱發展較慢，持續多年巨額損失，三菱將重心開始轉移到與廣汽集團成立的新合資企業(廣汽三菱汽車)。從那時起，三菱的技術重心也傾向於廣汽。
中華汽車並非裕隆企業集團獨資，其中還有三菱的股份占比。當時『中華汽車』在臺灣銷售的車輛技術均來自『三菱』，東南也延續了三菱的技術來源，產出了自己的第一台車。
2006年，通過中華汽車的牽線搭橋，東南汽車與三菱成功結緣，三菱獲得了東南汽車25%股權，正式拉開了『東南三菱』的序幕。
在引入三菱轎車生產線後，東南汽車憑藉著性價比和可靠性優勢在短期內得到了市場認可。資料顯示，2013年，東南汽車銷量超過11.6萬輛，達到一個階段性頂點。
回顧東南汽車過去的發展，在三菱入股前後一段時間，東南汽車借助三菱的技術導入有了一段快速發展期，形成東南汽車、東南三菱雙品牌的發展格局。當時三菱導入的車型包括戈藍、蘭瑟(LANCER)、翼神、君閣(ZINGER)、風迪思等，而東南汽車基於三菱車型自主開發了菱帥、菱紳、菱利、菱悅、菱致、菱仕等車型。銷量數據顯示，2013年東南汽車雙品牌銷量超過11.6萬輛，達到一個階段性頂點。還有福利卡(FREECA),
但是巔峰的那些年，東南汽車沒有完全自主研發過新車，更沒有足夠的自主技術儲備，面對三菱技術的退出，東南汽車也沒有及時奮起搞自主研發。
不過，由於僅占25%的股權，三菱汽車對東南汽車的投入熱情逐漸冷卻。2012年，三菱“出軌”廣汽，兩者各占50%，成立廣汽三菱，其重心也轉移於此。
自此，東南汽車能夠得到的技術支持力度驟減。雖然，三菱並沒有從東南撤資，但從2015年開始，三菱便不再對東南提供任何技術研發上的幫助。2017年，隨著翼神的停產，東南旗下也再沒有三菱車型了。
後來，國內汽車市場出現SUV熱潮，東南汽車也憑藉三菱留下的技術跟風推出東南DX7和DX3兩款車型從而獲得了一定的銷量起色，但隨著市場競爭的加劇以及東南汽車自身技術儲備的匱乏，這兩款主銷車型的銷量也開始出現下滑。
對東南汽車來說，日本三菱退出是一個重要信號。東南汽車藉此初步理順了股權關係，迎來了新的投資者，或許能一定程度為其渡過當前的難關提供新的動力。但是，能不能真正迎來轉機，我們持續關注。
今年買這些品牌的車，不僅要錢還要勇氣，可能車還在，廠家卻沒了
2020年對於國內汽車廠商們來說，可能會是日後想起都非常難忘的一年，這一年國內汽車市場受各種因素的影響，很多廠商銷量銳減，大量汽車廠商在國內市場根本活不下去。當然在整個國內汽車市場持續低迷的情況下，除了極少數品牌新車之外，大量的新車在價格上出現了非常大的讓度，不管是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌均是如此，今年買車的消費者，能夠享受到的優惠相比於過去幾年，尤其是2014年-2017年國內汽車市場火熱的時候，的確要大得多，但是需要經受的風險也要大得多。
我們知道，隨著國內汽車市場的持續低迷，很多廠商已經難以為繼或者是銷量極速下滑，有些車型恐怕已經很難扛得過今年了。之前我們通過乘聯會拿到了2020年上半年國內乘用車車企銷量倒數40位的車企名單，從名單上顯示的數據來看，這四十家車企恐怕都很難有機會重新起勢了，我們順便上傳了這份名單，大家其實也可以看一看，我們也基本上可以打包票的說，這40家車企中，絕大多數可能都要面臨在國內汽車市場消失的局面，那麼消費者在購買這些品牌車型的時候，還是需要萬分小心的。
從上半年的銷量數據來看，這40家車企中，銷量最好的東南汽車半年僅有6317輛新車售出，也就是說，一個月的平均銷量僅有1千輛多一點的樣子，對於一個主打10萬級以下車型的自主品牌而言，這樣的銷量顯然是很難讓這個品牌走得更遠，當然銷量還不如東南的這些車企情況就更糟糕了。關鍵在於，當下的市場環境持續惡化，銷量和市場份額迅速向優勢品牌聚攏，這些品牌也很難有機會起勢，這是重中之重。
而在這四十家車企中，我們看到有10家上半年銷量為0，這10家車企基本上已經宣布“涼”透了，可能除了江淮大眾之外，其他品牌都已經處在倒閉狀態了。當然這其中9個品牌基本上在市面上已經沒有新車存在了，因此消費者也用太擔心自己不慎接盤。
那麼為什麼我們要向大家提示，今年買車一定要非常謹慎，原因其實很簡單，這些即將敗退中國車市的品牌和廠商，基本上都是一些主打10萬級以下市場的自主品牌，購買這些品牌產品的消費者，也大多都是一些收入水平一般的普通消費者，對於普通老百姓來說，買一輛新車也不容易，如果這些消費者在購買新車的過程中，遭遇到了因為廠商的問題而受到困擾，那對他們的打擊就太大了。
原因其實很簡單，在國內汽車市場，一旦汽車廠商銷量低迷或者難以為繼，最先發難的就是汽車經銷商，其實從目前的情況來看，這40家車企和品牌的經銷商基本上已經全散了，作為連接汽車廠商和車主的中間紐帶，汽車經銷商沒了，那就意味著車主手裡的車，在保養、維修的過程中，已經沒有官方渠道了。而且經銷商一散，很多在外面買不到的零部件也就成為絕版，車主維修、保養新車的成本將大幅度提升，甚至有些本身很小眾的車型根本就找不到替換件，這些品牌的車，在廠商出現大危機或者倒閉的情況下，到車主手裡就成了絕版車，車主就成了實打實的接盤俠。
所以其實對於今年準備購車的消費者而言，在買車的時候還是要擦亮雙眼，盡可能選擇一些銷量比較高，口碑比較好的車型，當然在買車之前也可以查查這些廠商近半年的銷量數據，對於類似上述提到的半年銷量不足10000輛的品牌和車企的產品，還是敬而遠之比較好，這些數據現在幾乎都是透明的。當然了大家也別被那種大家都不支持國產車，國產品牌就沒了的心靈雞湯所左右，對於普通消費者，尤其是中低收入消費者來說，我們沒有那麼大的歷史使命，在選車的時候，盡可能避開有可能讓我們利益受損的車企和品牌，其實就是最大的負責。而國產車的崛起，還是交給市場競爭就好了，我們也看到，今年自主品牌排隊倒閉，但是長安、吉利、長安三個品牌的銷量卻持續增加，這些品牌和產品，才能在一定程度上代表國產車。
東南汽車的V3菱悅的銷量為什麼一直上不去
產能有限，需要提前訂購，基本完成訂單就不錯了。主要是發動機供應不上，這也是東南汽車最頭痛的事。
為解決這個問題，東南將在今年9月份上市v3菱悅風采版，發動機將採用4A91，以緩解發動機的問題，同時也解決了產品結構。
總的說來，東南汽車v3菱悅這個車型還是相對成功的，但還有不少需要改進的問題，希望廠家本著持續發展的經營理念改善出現的問題，同時對各地4s店進行規範，提高服務質量和誠信服務，對消費者厚道一些。
但隨著2012年三菱退股東南汽車，移情別戀投入廣汽的懷抱，東南汽車之後再也沒有拿到任何三菱的車型資源，而翼神、藍瑟這一批三菱合資車型也逐漸退出國內市場。失去了三菱的技術支援，東南汽車高速發展的勢頭戛然而止。
儘管之後東南汽車憑藉基於三菱車型自主打造的菱悅、菱帥穩住銷量基盤，又抓住SUV的風口，推出了DX7斬獲了一波銷量。但架不住自身孱弱的品牌力和不夠豐富的產品線，2018年東南汽車銷量慘遭腰斬，此後也開啟了逐年下滑模式。到了2021年，東南汽車年銷量已經不足1萬輛。
這幾年，東南汽車的股權幾經變更，但資金、技術、研發沒有一樣能夠支撐起東南汽車的轉型。2021年，福建政府出面讓東南汽車的股東增資為其強行“續命”。同時，東南汽車發佈品牌煥新計畫，希望借此重生。但到了2022年，又傳出奇瑞將通過技術入股實現對東南汽車收購的消息，據稱奇瑞入股後會沿用東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌運營。
LIONCEL 菱帥 東南汽車
東南（福建）汽車工業股份有限公司
http://www.soueast-motor.com/ 東南汽車 官網
法定代表人：劉昌安
電話：
0591-2276***…
獲取更多電話
註冊資本：278,366.9988萬(元)
郵箱：
A****@soueast-motor.co…
更多郵箱(2)隱藏
成立日期：1992-05-21
網址：www.semi-cloud.cn
統一社會信用代碼：91350000611007201R
地址：福建省福州市閩侯縣青口鎮東南大道66號附近公司
簡介：東南（福建）汽車工業股份有限公司（以下簡稱“東南汽車”）成立於1995年，系習總書記在閩工作期間親自推動專案選址落地的企業，也是目前海峽兩岸合資的最大汽車整車製造廠，開創了兩岸汽車產業合作先河。胸懷“鵬起東南 飛翔世界”的夢想，堅持“品致一生 緣啟東南”品牌信念，東南汽車充分發揮海峽兩岸汽車合作的雙重優勢，融匯吸收國際先進管理經驗，引進國際一流技術設備，形成衝壓、焊接、塗裝、總裝、車檢線等多位元一體的現代化生產流程，以及高標準、嚴要求的品質管制體系。東南汽車產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。東南汽車現有SUV系列： “東南DX5 ”、“東南DX7”、“東南DX3”；轎車系列：“東南A5翼舞”等系列車型。歷經26年發展，東南汽車在融合吸收國際先進的汽車研發及製造經驗的基礎上，也不斷強化與國際先進的研發資源的整合力度，加大企業自主產品及自主研發創新的力度。自主研發能力已經從創立初期以產品導入為主的研發1.0時代，逐步躍升至整合國際資源，完全正向自主研發為主的研發3.0時代。2017年、2018年東南汽車連續2年獲得由世界品牌實驗室頒發的“中國500最具價值品牌”獎項，2018年還獲得“亞洲品牌500強”榮譽獎項，2019年獲得“第二屆數字中國建設峰會星級服務贊助商”榮譽稱號，2020年獲得中國品質檢驗協會頒發的“全國百佳品質檢驗誠信標杆企業”……諸多榮譽再次驗證了東南注重品質堅定“品致一生 緣啟東南”的信念
注册资本 278,366.9988万(元)
实缴资本 45,402万(元)
許可項目：道路機動車輛生產（依法須經批准的專案，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營專案以相關部門批准檔或許可證件為准）一般項目：汽車零部件及配件製造；汽車新車銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零配件零售；汽車零配件批發；汽車裝飾用品銷售；機動車修理和維護；技術服務、技術開發、技術諮詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣（除依法須經批准的專案外，憑營業執照依法自主開展經營活動）（不得在《外商投資准入負面清單》禁止外商投資的領域開展經營活動）
關鍵字 KEYWORD #福建東南汽車,中華汽車,三菱
東南汽車 戈藍 GALANT
東南汽車 菱悅
東南汽車 新V3菱悅
東南汽車- 菱紳SOVERAN 2.4 (2004)
三菱汽車在華銷量主要來源於「廣汽三菱」，但其發展狀況卻不容樂觀。資料顯示，2020年，廣汽三菱銷量為7.5萬輛，同比下滑43.62%。
而廣汽三菱成立之初，是被三菱汽車寄予厚望的。2012年10月，時任廣汽三菱總經理的辰巳大助在廣汽三菱掛牌成立儀式上曾表示，廣汽三菱的發展目標是 “三年內成為三菱汽車在全球最大級別的生產銷售基地，五年內成為中國最大的SUV生產廠家”。
不過，該目標最終化為一場泡影。成立9年來，廣汽三菱只有歐藍德outlander、勁炫ASX和「奕歌ECLIPSE CROSS」三款車型在售，其中歐藍德OUTLANDER和勁炫ASX自投產後遲遲沒有更新換代，競爭力大幅下滑。
與此同時，伴隨著國內實施的嚴苛排放政策，尤其是雙積分的實施，對三菱這類擁有高油耗的車企來說，將大幅增加其運營成本。“三菱目前雖然也在推行PHEV車型，但受限於研發能力和技術投入制約，成效不大。另外，由於燃油車市場體量小，三菱的新能源車型銷量表現同樣不佳。”
“三菱選擇在此時放棄東南，不失為一次及時‘止血’。”有業內人士指出，在汽車新四化趨勢之下，新能源領域或將成為三菱汽車的一次機會。
https://www.gmmc.com.cn/ ►廣汽三菱