甩櫃，(Dumpped to be loaded. )(Fling )在國際海運中，甩櫃中的“櫃”，指的是貨櫃(集裝箱CONTAINER)，甩櫃，即是因為船舶滿載了，不足以運載這段時間原定所收的全部集裝箱，因此把部分集裝箱“甩”在碼頭，滯留等下一航次甚至下幾個航次的船來裝載。
甩櫃經常發生在海運旺季，是由於船公司放出艙位是實際出運量的120%，在達到船公司核載噸量及艙位後，對餘下那20%，如一些比較晚才放行進碼頭的、運費比較低的、與出口托運人關係一般的櫃子延後一個或多個航次出運，就叫做『甩櫃』，這裡包括整箱的甩櫃和拼箱的甩櫃。
什麼情況下貨主的貨會被甩了呢？
(1)、跟船公司關係一般、或者船公司認為該客戶優先順序不高的箱子會被甩；貨代(FORWARDER)實力不強的。
(2)、超過船舶能承受的重量，轉載貨物太重的超重櫃就是優先的甩櫃物件；
(3)、船公司為了下一航次的船盡可能多裝，或者是提高其他慢船的裝載率，會把此航次的貨甩到下一航次或是航程較長的船上。
在海運旺季，由於貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始往往放出120%以上的艙位。而一旦出現艙位不夠，即海運界所謂的“爆艙”，船公司就會拒絕多餘20%左右的那些運費較低、與其關係一般的托運人的貨物裝船，將這些貨留滯到下一個或幾個航次
需要注意的是，甩櫃與以下情況的區分：
(1)、貨櫃進場了，但是報關未放行，趕不上船舶的截重櫃時間，此時是按延船算，並不是甩櫃；
(2)、客戶主動要求轉船，因此貨櫃滯留在碼頭沒有上船，此時是按轉船算，也不是甩櫃；
(3)、由於塞港、天氣等不可抗力原因，導致船晚到了，無法按原定日期抵港裝卸，此時是按延誤算，也非甩櫃。
甩櫃產生的費用由誰承擔？
因為船公司的提單上有注明免責聲明，因此甩櫃時船公司將不構成違約，所以他也不會承擔因甩櫃而造成的額外費用，而啟運港的甩櫃造成的費用，也不能要求客戶來承擔，所以一般都是貨主來承擔這個甩櫃的費用。
甩櫃產生的費用大致有轉船費、滯箱費、改單費、海運費差額，除了海運費差額不能減免，其他三個是可以申請減免的。
注意：通常船公司甩櫃只會甩一次，也有發生過連甩兩三次的事例，為避免客戶糾紛，儘量讓貨代找船公司要書面的甩櫃通知，與客戶溝通好。
對於甩櫃，雖然都是由於船公司的原因，但是船公司對此是不負任何責任的，甩櫃的受害方是貨主、發貨人和貨代，他們可能因此導致二次報關、交貨延期、甚至導致客戶索賠或丟失客戶。
甩櫃問題出現的根源在於船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對服務不夠重視，雖然發貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來看，這個問題還沒有解決的跡象，在未來相當長的一段時間內，這個問題將持續存在。
若沒有即時追蹤，開船時間，或是貨代沒主動告知，很可能抵達時間延誤，發貨人或收貨人(CONSIGNEE)才知道甩櫃事件
遇到被甩櫃怎麼處理
看過甩櫃的原因，有的同學會問：這好處都讓船公司占了，跟我也沒啥關係，萬一咱集裝箱都到港口了，船卻滿載了，我的貨物咋辦？
這時需要分兩種情況：
第一種是延期無損失，這類貨物沒啥需要特別處理的地方，及時告知收貨人貨物被甩櫃的情況就好了。
第二種是延期有損失，這類貨物一般是拼箱貨或者臨近交貨日期的整櫃貨，對時效性有一定的要求。這種情況你可以按照下面給的兩點建議嘗試跟貨代溝通，爆倉不是特別嚴重，還是有上船的機會的：
談重要性：跟貨代或者船公司說明這票貨物對時效的迫切，以及雙方良好的合作關係。
談錢：詢問是否可以加錢保櫃。
紀錄 ：PIL 太平