高里程、二手車主很需要 冷卻水箱系統循環清洗
【引擎水套大掃除 涼爽又省油】冷卻系統循環清洗
引擎的冷卻系統，是一個散熱循環的過程，由引擎皮帶來帶動水泵浦運轉，將冷卻水送往引擎缸體後，就開始在汽缸周圍的水套裡流動。接著，吸收引擎熱能後的冷卻水，上升到汽缸蓋的水套，透過節溫器的開啟，返回散熱器進行降溫，最後回流到水泵浦，完成整個散熱循環過程。
冷卻系統的管路及水套使用久了，會產生金屬銹泥或水垢，造成水道阻塞，減少循環的冷卻水量，使冷卻效果大打折扣。所以平時在水箱中，應添加水箱精以防止銹垢生成，但水箱精並無法消除原已生成的銹垢，所以建議每年或每2萬公里時，需全面清洗冷卻系統，添加新的冷卻液。
耐途耐引進Prestone冷卻系統循環清洗機，採用脈衝式循環清洗過程，有效清潔冷卻系統管路、水套、散熱器等，讓我們來看看Prestone冷卻系統循環清洗過程。
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汽車的水箱又叫散熱器，叫「水箱」，其實不準確，它不是儲存水的地方，它只是汽車防凍液整個循環迴圈過程中，需要經過的一個部件，也是非常重要部件。 水箱材質有鋁的，有銅的，鋁製的，基本上用在乘用車上，銅製的，基本上用在大車上。無論用哪種材料，都是用來散熱的
水箱上，單片的，蜿蜒曲折的，這些不是水管，而是散熱片，為啥這麼密密麻麻彎彎扭扭的？汽車空間有限，增加水箱的散熱面積，面積越大，散熱的效果越好。在散熱片中間，隱藏著一條水道，在這個水箱上，折返好多次，這也是為了散熱，水道的小，也是為了更好的散熱，所以說人類的智慧是無窮盡的。因為水道小，所以使用自來水很容易在水道中形成水垢，這麼細小的管路再加上水垢，就會堵塞，造成水溫過高，最後發動機活塞咬死的嚴重後果，建議要用防凍液，要用防凍液，防凍液，最好別用水箱清洗劑，這種東西腐蝕性過大，水箱所有的部位都不會很厚，會造成水箱腐蝕，那就造成漏水了。
水箱上會有2個接口，分別是接上水管和下水管的，上水管是水泵過來的水，下水管是回流到水泵裡去的，這中間會經過一個叫副水箱的東西，透明圓形壺，有一個藍色的圓蓋，有兩個作用，一是觀察防凍液是否充足，二是排除水裡的空氣和水蒸汽，空氣和水蒸汽會對讓水迴圈不順暢，影響散熱，會引起高溫。現在的副水箱自帶排氣功能，不用過於擔心這一點。
水箱日常保養 一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換防凍液;沒有防凍液時，千萬不要添加自來水、礦泉水。 最好的是過濾過的軟水，蒸餾水。。
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制防凍液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。防凍液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。解決水箱故障的`辦法主要在平日的例行檢查，應該經常察看水箱是否有漏水或銹蝕現象，要按時清洗，更換或添加防凍液，以提高沸點，延長使用壽命。
一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換防凍液。這樣可以起到提高沸點，防止產生水垢、銹蝕及提升散熱效果，使水泵產生潤滑作用，避免與消除氣泡引起瞬間高溫所造成的發動機傷害。
↑汽車冷卻系統循環結構圖
冷卻液是由純水與水箱精按一定比例調製而成，水箱精能提高冷卻水的沸點。純水在常溫常壓下的沸點是100℃，一旦引擎溫度過高，會使冷卻水沸騰成為水蒸氣，而水在氣態下的熱對流係數遠低於液態，所以氣態的水蒸氣幾乎無法帶走引擎的熱量，此時引擎溫度會迅速升高而損害引擎。所以水箱精將冷卻水的沸點提高，以確保冷卻液在高溫時仍是液態，才能帶走引擎產生的熱。
暖氣熱交換裝置：在車內，一般不太出問題。從迴圈介紹可以看出，此循環圈不受節溫器控制，所以冷車時打開暖氣，這個循環圈是會對發動機的升溫有稍延後的影響，但影響實在不大，不用為了讓發動機升溫而使人凍著。也正因為這熱水循環的特點，在發動機出現過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開到最大，對發動機的降溫會有一定的幫助。有部分車輛的暖氣熱交換器的熱水管接口，採用塑膠材質，在幾年之後，塑膠容易脆化，發生漏水，需要大拆車內儀表來更換維修。 若有可能提供金屬材質接管，建議更換金屬接頭。若是暖氣熱交換器無法可修，就把小循環的水管堵死或做個水龍頭開關密封。
節溫器(水龜)
從介紹冷卻循環圈時，可以看出節溫器是決定走“冷車循環”，還是“正常循環”的。節溫器在84℃後開啟，95℃時開度最大。節溫器不能關閉，會使迴圈從開始就進入“正常循環”，這樣就造成發動機不能儘快達到或無法達到正常溫度。節溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經過散熱器迴圈，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。此時，必須更換新的節溫器
蓄液罐 (副水箱)
蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩衝“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查正常液面儲水量，並添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。
散熱器(水箱 RADIATOR)
發動機工作時，冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋(水箱蓋)，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內壓增大，內壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那麼，散熱器蓋就沒有工作！
↑汽車冷卻系統小循環結構 , 最右側是暖氣的熱交換
純粹以引擎的熱水循環至暖風交換器散熱，不耗用電力或能量。
鋁質散熱水箱結構 ↑
↑下方兩個小管子接口，是自排變速箱液體的冷卻進出管 , 右側下方的大管接口是出水孔(已散熱完成)
散熱水箱脆弱的地方在於上-下水室(塑膠材質) 與鋁散熱鰭片的橡膠密封圈， 一旦使用年限到了，在長年高熱與壓力之下，可能崩潰(所謂:爆水箱) 。 塑膠材質的水室(Water tank) ,但隨著使用時間，還是會出現老化、變脆等現象的，往往會出現爆裂。所以，在使用年限五、六年後，考慮年限耗材的更換新水箱，以免發生爆水箱，對引擎系統導致高溫的傷害，只有引擎整個拆下大修。
第二個秘訣是，安裝一個數字顯式的熱水溫度計，帶報警音的， 一旦超過危險溫度，會發出報警響聲。平時的駕駛途中，觀察熱水溫的數字，可以瞭解引擎的工作狀況(儀表板中的溫度計指針，很多都沒有數字，只有紅線區，對於精準溫度的認知，與高溫風險感受，幫助不大, 95度與99度的意義是很大的差別，在無度數的指針是看不出來)，
水溫不穩定時候，就該檢查儲水量，節溫器，水泵普，水箱蓋，甚至水箱狀況。簡單的可以利用汽車通訊口OBD 接上OBD資料水溫顯示器，讀取引擎溫度計的數字。 不方便讀取OBD的車，可以在出水熱水管橡膠管中插入三通接頭，安裝水溫感應器，送給傳統類比溫度計顯示。
