Boeing波音 737：原始、經典、NG 和 MAX – 有什麼區別？
歷史背景
波音737是一款中短程、雙發動機窄體噴氣客機，原本是波音707和波音727的衍生機型，為一款低操作成本的短程民用飛機，至今發展出14個型號。波音737是波音公司唯一一款投產中的窄體客機，仍生產型號包括-700、-800、-900ER、MAX8、MAX9和MAX8-200。
波音737的構想始於1964年，首架波音737-100於1967年首飛，1968年2月投入服務。-200型于同年四月亦投入服務。在1980年代，波音著手研發737“經典型”的-300、-400和-500。波音737經典型不但增加了載客量，還採用較先進的CFM56渦輪風扇發動機等設備。在1990年代，波音公司開始研發737“新世代”，改良措施包括重新設計機翼，先進的駕駛設備，及全新的客艙。
波音 737 已經存在近 60 年，有四個不同的世代。
737 對波音來說是一個巨大的成功故事。事實上，它一直是迄今為止最暢銷的商用飛機。在生產 56 年以來，它通過許多變體不斷修改和更新——這是其成功故事的一部分。本文著眼於每個737系列的主要區別 – Original、Classic、Next Generation (NG) 和 MAX。
悠久而成功的歷史
波音 737 於 1967 年推出，此後一直在飛行和生產中。迄今為止，已交付近 11,000 台，已訂購超過 15,000 台。這使其成為迄今為止銷量最高的飛機，但空客 A320 現在已經趕上了訂單。
這一成功的部分原因在於其精心設計的設計和不斷發展以滿足航空公司的需求。早在 1960 年代，第一架 737 旨在擊敗當時的競爭對手（主要是 Douglas DC-9，還有來自 Sud Aviation 的 BAC One Eleven 和 Caravelle）。隨著 737 的變體，這些改進仍在繼續，並使其成為許多航空公司的首選窄體機型。
那麼，每個系列的主要區別是什麼？
737 Original – 737-100 和 200
事實上，首批 737 的主要特點之一是兩個引擎。這是開發 737 的動力。之前的波音飛機 707 和 727 都非常成功。但市場注意力已經轉移到更經濟的兩引擎變體上。
波音通過將 737 的兩個發動機放置在機翼下方而不是安裝在機身後部，從而在競爭中領先。至關重要的是，這允許更寬的機身，為 737 提供額外的乘客容量（六個而不是五個），並允許裝載標準貨運集裝箱。對貨運的簡單轉換受到許多航空公司的歡迎。
僅售出 60 架 737-100 飛機，很快就使用 737-200 進行了改進。這提供了一個加長機身，最初是由美國聯合航空公司要求的，並被證明非常受歡迎（銷量為 1,095）。還有一個高級版本，具有改進的空氣動力學特性、更強大的發動機以及更高的燃料容量和航程。
進行了其他修改以適應航空公司的需求。其中包括易於轉換為貨運使用的 Combi 版本，以及提供“未鋪砌的地帶套件”以允許在礫石跑道上著陸。
737 Classic – 737-300、400 和 500
“經典”系列的生產始於 1984 年的 737-300。其目標是進行轉型，重點是增加容量和提高燃油效率。該系列將進行修改，但與早期型號保持共性（在設計和飛行操作方面）。
主要區別在於添加了新引擎。737-300 使用 CFM56 渦扇發動機。這增加了推力（高達 23,500 磅力，而 737-200 上的普惠發動機為 16,400 磅力），但也帶來了一些設計挑戰。737 較大的發動機直徑和較低的離地間隙意味著它們被放置在機翼前方。
737-300 通過機翼周圍機身的延伸提供了小幅增加的容量（最多 149 架，而 737-200 為 136 架）。其他結構改進包括：
翼展增加和翼尖延伸，提供更好的空氣動力學性能
尾翼的重新設計
多項客艙改進（基於為波音 757 開發的功能）
737-400 繼續這種擴張。將 737-300 拉長約 3 米後，容量增加到 188 架。相比之下，737-500 是一個較小的型號。這又回到了 737-200 的尺寸和容量，但改進了 Classic 系列的設計和效率。
新一代 737 – 737-600、700、800 和 900
下一代 (NG) 系列於 1993 年推出（1997 年首飛）。這主要是為了應對來自空中客車 A320 家族日益激烈的競爭以及當時的高油價。
該系列對經典飛機進行了多項改進，包括更好的燃油效率、更大的航程和更大容量的變體（最多 215 名乘客）。飛機的變化包括：
升級CFM56-7系列發動機，燃油效率提升
重新設計的機翼，增加了跨度和麵積（並允許增加燃料容量）
改進的數字駕駛艙
內部客艙改進，包括更大的儲物箱空間（基於 777 設計進行了多項更新）
737-600 是該系列中最小的，可搭載 149 名乘客。737-700 的長度約為 2.4 米，還提供了可轉換的貨運選項，即 737-700C。
737-800 比 737-700 延伸得更遠，使其成為 737-400 的良好替代品。它的載客量高達 189 人。最長的機型 737-900ER 的載客量進一步增加，最多可載客 220 人（737-900 限制為 189 人，因為只有少了一套出口門） .
波音737-800是波音設計生產的一種雙發渦扇中短程窄體客機，屬於波音737NG系列，為波音737-700飛機的機身加長型，用以取代波音737-400，同時填補MD-80和MD-90退役後留下的空白。
波音737-800機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示幕。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。
737-800已成為波音公司最暢銷的 737 機型。它提供了航程和容量的完美結合，不是兩者中最大的，但對於許多航空公司來說是一個非常通用的選擇。
737 MAX 系列
737家族的第四代於2011年推出。737 MAX系列與A320neo家族（2010年推出）展開競爭，再次聚焦提升效率。它使用新的、更高效的 CFM International LEAP 發動機，並包括多項空氣動力學改進，包括獨特的小翼。
與 NG 系列一樣，有四種不同尺寸的 MAX 變體。這些通常提供比 NG 變體更大的載客量和航程。
737 MAX 面臨重大挑戰，即在 2019 年兩架 MAX 8 墜毀後停飛 18 個月。
不幸的是，波音急於製造 737-Max，並沒有花時間重新設計機身。 不明智的削減成本措施會危及飛機機組人員和乘客的生命。 最重要的是，它未能正確訓練飛行員在緊急情況下處理自動 MCAS。 解決與兩起致命車禍相關的問題需要兩起重大事故和數百人的生命。
然而，該機型從一開始就很受歡迎，自推出以來已獲得超過 5,200 架的總訂單。自去年恢復交付以來，MAX 已向全球運營商交付了數百架，每個主要市場都再次批准了這架飛機。
下一代737 開發
雖然 MAX 系列的問題和 2020 年航空業的放緩很可能會改變新飛機的計劃，但波音公司已經有了新飛機的計劃。這最初計劃在 2030 年進行。
它可能是一種複合機身結構，提供一種輕量級的節油結構。潛在的修改還包括橢圓形橫截面，提供更寬的客艙和兩個過道的可能性。擴大機艙是 737 Original 獲得領先的原因，因此關注這種情況是否會再次發生將會很有趣。
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華航 737-800