NISSAN Alis 日產輕混能量管理系統(Advanced Lithium-ion battery system) Mild Hybrid，可以在車輛加速、減速、滑行或怠速時，實現扭矩輔助、能量回收、能量釋放等功能，全方位提升燃油經濟性。
已經裝置於2021開始的X-TRAIL(奇駿) VC-TURBO 1.5T(3缸).
Alis(Advanced Lithium-ion battery System) Mild-Hybrid 系统是一套兼具生產成本與改善駕駛體驗的科技。ALiS 科技透過新增的一具 12V 鋰電池，分擔原本電瓶與引擎對於車輛電系用品的輸出，並且透過減速和巡航時的動能回充，讓車輛在怠速與低速滑行可以關閉引擎，並在加速需要動力時提供額外 20 秒、20N.m扭矩輸出。(另有一說稱 Micro-Hybrid)
創新的使用12V鋰離子電池進行能源管理，減輕引擎運行負擔，提高燃油經濟性，當今汽車主流的電氣系統的工作電壓為直流12V，Alis 12V輕混能量管理系統是什麼？
可以承擔車輛電氣系統供電的工作，他單獨為車頭的BSG電機服務，用於頻繁的大功率充放電，一方面啟動引擎，另一方面回收多餘動能，在日常使用場合下，這套系統每百公里能夠節省0.3公升的燃油，是一套兼具生產成本與改善駕駛體驗的科技。換句話說，Alis 12V輕混能量管理系統是通過新增的一具12V鋰電池，分擔原本電瓶與引擎對於車輛電系用品的輸出，並且通過減速和巡航時的動能回收。讓車輛在怠速與低速滑行可以關閉引擎，
1.3 DiG-T 140PS/160PS 12V ALiS 輕度混合動力。新款逍客(Qashqai)配備的 12V ALiS（高級鋰離子電池系統）輕度混合動力系統是一種更實惠的混合動力技術，可提供扭矩輔助、延長怠速停止、快速重啟和滑行停止 [僅限 CVT]，同時提高燃油經濟性和二氧化碳輸出量（-4g/km）。
輕度混合動力車的能源管理對二氧化碳的積極影響具有競爭力，1.3 升發動機比主要競爭對手提供更多的動力和扭矩。 ALiS 輕度混合動力系統僅增加了 22 公斤的整體車輛質量。
減速時，能量通過再生回收並儲存在鋰離子電池中。然後在怠速停止、滑行停止（僅限 CVT 版本）和扭矩輔助期間提供這種充電能量。
當以低於 18 公里/小時的速度滑行到停止並“剎車”時，發動機將關閉，儲存的能量用於為車輛的電氣設備供電。這允許延長發動機停止時間並因此降低燃料消耗。
加速時（20 公里/小時至 110 公里/小時），鋰離子電池中的能量允許電機以額外的 +6 N·m 扭矩輔助長達 20 秒。這有助於減少發動機的扭矩作用並提高燃油經濟性。
ALiS 與 2018 年引入逍客的精良且享有盛譽的 1.3 DiG-T 汽油發動機配合使用。該發動機已針對新逍客進行了進一步改進，具有 50 個新設計的部件，完全符合歐 6-d 標準。
渦輪增壓器現在具有電控廢氣門，可實現更快的響應；新的噴嘴改進了中央噴油器；減少許多組件之間的摩擦降低二氧化碳排放量；氣體微粒過濾器採用新的基材和地板下催化劑。
1.3 汽油 12V ALiS 將提供兩種動力輸出——140PS 和 160PS——配備 6 速手動變速箱或新的 Xtronic CVT 變速箱（僅限 160PS）。最大發動機功率達到 5500 rpm，最大可用扭矩為 270 N·m，在 160PS CVT 和高功率 MT 變體上以方便的 1750 rpm 提供。
在手動版本中，變速箱得到了增強，以獲得更快、更直接和更具運動感的換檔感覺。由於改進了包括雙油泵系統和新的電動油泵，新一代 Xtronic CVT 變速箱提供了更好的燃油經濟性和加速感覺。新款逍客上的 CVT 提供了兩全其美的效果，在城市和輕加速期間提供無縫駕駛，並在硬加速期間結合直接連接的類似 DCT 的 d-step 行為。
2WD 可用於 140PS 和 160PS 版本，而 4WD 僅可用於 160PS CVT 型號。全新的 4WD 控制系統和駕駛選擇模式更加直觀和智能，通過五種駕駛模式（標準、ECO、運動、雪地和越野）適應外部條件。在任何車輪打滑的情況下，四輪驅動系統的動作時間已減少五倍至約 0.2 秒。
電子電源。新款逍客(Qashqai)將日產創新的 e-POWER 驅動系統首次部署到歐洲。 e-POWER 系統是日產獨有的，也是該公司智能移動戰略的關鍵組成部分，是一種不同的電氣化方法。
新款逍客(Qashqai)的 e-POWER 系統由高輸出電池和動力總成組成，集成了領先的可變壓縮比 157PS 汽油發動機、發電機、逆變器和 140kW 電動機，其尺寸和功率輸出與日產電動汽車相似。它結合了電動汽車特有的令人愉悅的無縫線性加速，但無需充電。
為了滿足歐洲消費者及其日常駕駛的典型需求，新逍客(Qashqai)的 e-POWER 安裝已進行了重大升級。日本近年來最暢銷的車Note中的應用是1.2號汽油發動機為電池組充電，最終輸出功率為108PS。對於歐洲，它已升級為 1.5 升汽油發動機，最終輸出功率為 140kW (190PS)。
e-Power 的獨特之處在於發動機僅用於發電。車輪完全由電動馬達驅動。這意味著發動機可以始終在其最佳範圍內運行，與傳統內燃機相比，燃油效率更高，二氧化碳排放量更低。
由於採用純電動機驅動，因此不會像內燃機或傳統混合動力那樣出現延遲。即時的“類似 EV”的響應在不同速度下提供令人振奮的高扭矩感覺和最佳水平加速度，使超車或併入高速公路更容易，更有信心。
e-POWER 版本提供三種駕駛模式：標準、運動和生態。在標準版中，該車可產生出色的加速性能，並且對升空再生進行了調整，以模擬傳統汽油車的發動機制動。在運動模式下，汽車進一步提高了加速響應，減少了發動機關閉時間，尤其是在運動駕駛場景中。在 Eco 模式下，汽車通過優化電池管理並允許駕駛員選擇滑行模式以實現經濟的高速公路駕駛，從而進入節油模式。在所有模式中，都可以選擇額外的 B 模式，以增加起飛時的能量回收，在不使用制動踏板的情況下更有效地降低汽車速度。
配備 e-POWER 的新款逍客不僅比混合動力競爭對手的加速更快，而且發動機轉速也更低。該系統運行非常安靜，就像一輛完整的電動汽車，並且由於專注於保持發動機轉速和道路速度之間的關係，因此在加速時調整為最佳的安靜度和連接感。
與 LEAF 類似，新款逍客(Qashqai) e-POWER 受益於全新的“單踏板”駕駛體驗，稱為 e-Pedal 模式。駕駛員只需使用油門踏板即可啟動、加速和減速，支持高達 90% 的駕駛場景。
在走走停停的城市駕駛條件下，e-Pedal 模式通過在抬起加速器時提供高達 0.2G 的減速，顯著減少了將腳從一個踏板移到另一個踏板的需要。這使駕駛更簡單，更輕鬆。為了優化駐車操作的 e-Pedal，添加了爬行，並且必須使用煞車踏板來停止車輛。在開闊、蜿蜒的道路上，e-Pedal 可提供更具吸引力的駕駛體驗，同時減少轉彎時踩剎車的需要。
駕駛員可以在 12″ TFT 儀表上監控 e-POWER 的能量流，以檢查系統狀態。
日產的 e-POWER 系統被引入日本的 Note 和 Serena 車型。 e-POWER 版本在客戶受歡迎度方面立即取得成功，該國 70% 以上的 Note 銷售和幾乎一半的 Serena 銷售是 e-POWER 版本。 事實上，最近推出的配備 e-POWER 的 Nissan Kicks 緊湊型 SUV 剛剛獲得日本汽車研究人員和記者會議頒發的 2021 年度技術獎。
配備 e-POWER 的新日產逍客(Qashqai)將於 2022 年開始銷售。
摘錄：https://www.greencarcongress.com/2021/01/20210119-nissan.html
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