日產為電氣化拼了！將投43億美元開發電動車，除美國外不再開發油車
據MotorTrend報導，日產計畫大幅度削減在全球市場的內燃機車型的開發支出，並將研發重點轉向電動汽車。
由於日產皮卡在美國市場的銷量表現還算不錯，因此日產的大部分內燃機車型預算都將投在美國皮卡市場。並且日產還表示，今後不會在美國皮卡市場之外繼續開發新的內燃機車型。
與美國市場不同，日產在歐洲的電氣化轉型則非常徹底。由於歐洲已經開始推進較為嚴格的歐7排放法規，這也迫使日產重新制定研發內燃機的計畫，並將數十億美元重新投資於電動汽車。
此外，據日經亞洲報導，日產將成為日本第一家轉向電動汽車最為激進的汽車製造商，而其他日本汽車製造商則採取更為漸進的方式。
去年11月底，日產汽車曾召開發佈會表示，在未來五年內，日產汽車計畫投資2萬億日元（約合1128.4億元人民幣）以加快推進電驅化產品佈局和技術創新。
到2030年，日產汽車將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和其子品牌英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。到2050年，日產汽車將實現整個企業的運營和產品生命週期的碳中和。日產也不打算為日本或中國市場生產任何新的內燃機，儘管它將繼續改進現有的發動機，並繼續研究混合動力系統。
日產知名電動車 LEAF
一、歐7排放要求嚴格 將投43億美元開發電車
去年年底，最新的歐7排放標準提案已經提交歐洲議會審核，並且可能會在2025年左右生效。如果最終生效，那麼整個歐洲市場的內燃機車型將會受到極大的衝擊。
迫於此壓力，日產表示已經終止了在歐洲市場繼續開發新的內燃機車型。
此外，日產還將把43億美元（約合人民幣273.32億元）的燃油發動機研發經費重新用於新的混合動力和電動汽車相關技術的開發。
另外，日產在中國和日本市場的內燃機車型也將逐步被淘汰，但過渡方式顯然要比歐洲市場要更緩和一些。
日產NISSAN ARIYA , 第二台純電動車，卻遲遲未上市開賣，延誤商機
二、美國燃油皮卡需求強勁 暫無裁員計畫
日產剩餘的大部分內燃機研發工作將繼續在美國市場進行。
皮卡仍然是日產在美國市場的銷售重點，並且預計美國市場對內燃機動力總成的需求仍將保持高位。
日產最近在美國市場推出了重新設計的Titan和Frontier皮卡，而且很可能不會在短期內放棄這些車型。除此之外，新款Z跑車也將繼續以內燃機車型在市場上推廣。
在推動電氣化的過程中，如何調整原有生產線也是一個非常關鍵的問題。大眾集團此前就因為推動電氣化是否需要裁員的問題引發了高層的爭鬥。
至於北美市場之所以仍繼續開發燃油引擎，原因是考慮到該地區市場大型 SUV、皮卡車等熱銷，目前仍有大量燃油引擎需求，因此日產仍會維持一定程度的引擎開發資源，但同樣會逐步轉型至電動車。
日產方面表示，到目前為止，電氣化轉型的推進不會對原有的內燃機生產和供應線產生影響。
據瞭解日產計畫的內部人士稱，日產的研發和生產人員都將被納入公司的新計畫當中，從事新項目或其他部門的工作。
日產NISSAN PICK-UP TITAN
NISSAN FRONTIER (前衛)
結語：日產汽車電動化加速
日產汽車作為傳統車企中最早一批的純電車型玩家，早在2010年日產汽車就推出了LEAF(聆風)純電動車，採用了層疊式緊湊型鋰離子電池，曾成為歐洲多地最暢銷的純電車型之一，該車的口碑也是得到了業界和廣大消費者的一致好評。
隨著電動化、智慧化逐漸成為未來汽車的發展趨勢，純電、混動等新能源汽車的市場的競爭不斷激烈，這也就促使日產汽車必須與時俱進地推出更好的產品，才能在這個時代站穩腳跟，被大眾所認可。日產只是明確了這樣一個事實：在政府制定了強有力的政策激勵的地區，輕型乘用車的電氣化將更加迅速。
↑NISSAN 電動車 LEAF
《日本經濟新聞》週一 (7 日) 報導，日產首先會停止歐洲市場的汽車引擎研發，理由是考量到歐洲全新廢氣排放標準最快將於 2025 年上路，繼續投入相關研發將不合成本。另外中國和日本市場方面，也因為廢氣排放標準是仿效歐洲，因此也將階段性停止引擎研發。但日產仍將繼續開發油電車使用的引擎。
至於美國市場，由於皮卡 (Pickup Truck) 的需求量大，日產在短期內仍將繼續研發相關車款所使用的汽油引擎。
日產的引擎研發據點設在日本，引擎生產則多半交由鄰近主要國家地區的汽車組裝廠。今後負責引擎研發、生產的相關人員，都將陸續改調至電動車用馬達或油電車用引擎等部門。
日產一年的汽車研發費用高達 5000 億日圓 (新台幣 1207 億元)，多半用於內燃機或燃油車的研發，未來將轉換至電動車等方面。不過，短期內仍將保留生產引擎的工廠，也沒有刪減人力的打算。
汽車電動化潮流正在快速發展，根據英國調查公司 LMC Automotive 的數據，2021 年全球的燃油引擎乘用車銷量達 6750 萬輛，是電動車的 15 倍。不過該公司也預測到了 2033 年，電動車銷量將增加至 4698 萬輛，比燃油車高出 2 成。按照這個算法，電動車的市場規模會在 12 年間成長 10 倍。
要實現全面電驅化，核心零部件供應面臨著巨大挑戰，其中，電池作為電驅化產品的主要零部件之一，在產能和技術方面均存在諸多待突破的地方。為此，內田誠表示日產汽車將在核心市場建立電池生產基地，並將推進全固態電池的研發，目前，日產已經準備於2024財年在日本橫濱建造試點工廠。至2026財年，日產將投入1400億日元（約79億人民幣）到全固態電池的研發中，到2028財年將推出搭載全固態電池的量產電動車型。與此同時，日產計畫到2026財年將其在全球的電池容量提高到52GWh，到2030財年提高至130GWh。
實現包括中國市場在內的核心市場新車型100%電驅化，是日產為達到碳中和目標所設立的一個里程碑，但碳中和是一個非常重要且涉及範圍極其寬廣的課題，需要整車廠與供應商、其他行業的合作夥伴和政府等進行充分的合作。內田誠表示，為實現碳中和目標，日產汽車在產品和核心部件等方面與供應商和其它行業的夥伴擴大合作的同時，還將通過技術創新對工廠進行改造，以降低產品在生產過程中的碳足跡。目前日產汽車在日本的櫪木工廠已經引進了“日產智慧工廠”， 通過支持採用可再生能源和可替代燃料電池發電機，為工廠提供電力能源。日產計畫到2030年，其工廠的二氧化碳排放量較2019年將降低40%。
此外，日產汽車正在努力打造一個全面的電動汽車生態系統，如其正在推動“車輛到一切” （vehicle-to-everything）計畫，通過優化電動汽車電池的使用，擴大應用範圍，完善能源管理。同時，其也在關注車載電池的再加工、再迴圈、再銷售、再利用的迴圈使用模式。
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