NISSAN 日產CVT變速箱常見的故障與解決方案

日產 (JATCO加特可)CVT 無段變速箱常見故障及解決方案:
(一)、轉速傳感器容易有問題，量電阻和正常沒什麼區別，故障表現為兩千多轉只能跑二十公里左右的時速，而且加不起油，這是保護程序起了作用。

(二)、油溫高，這款變速箱除了發動機本身有兩個節溫器外，變速箱至發動機的散熱水管中間也有個節溫器，特殊情況下可以拆除發動機下水管的節溫器。

CVT7 W/R

(三)、變速箱內部出現燒離合器片或不正常磨損的情況，一定要注意油泵上的流量控制閥，這個閥很容易卡滯，最好辦法是拆出來檢查。油泵的流量控制閥卡滯的另一個試車真實案例是：車跑不起來，怎麼加油門也只能跑20-30公里左右速度。

(四)、日產車系CVT的ABS輪速傳感器容易出問題，故障表現為在正常行駛時中負荷油門踏板時發動機轉速突然上升，變速箱有強制降檔感覺（根據實車試車表現：正常行駛上30邁或40邁左右車子像踩制動被拖住一樣並伴有輕微或強烈衝擊）,用診斷電腦調不出故障碼，這種情況下可以用診斷電腦進位動系統看數據流，數據流直線行駛時前、後輪轉速看是否一樣，一般輪鼓ABS感應器和輪速傳感器愛出問題。

(五)、報-P0868次級壓力下降（P0868應是電腦監測到在運行中次級壓力有不正常下降或初次級鏈輪速比與電腦目標值不符產生。與P0868相關元件：閥體、次級油壓電磁閥、次級油壓傳感器，次級油路、輸出入轉速傳感器、電腦、變速箱存儲器。需重點檢查工作如下：閥體、對調油壓傳感、查看輸出入傳感器波形，電腦邏輯分析、次級電磁閥、鏈輪總成）；報 P0744-變扭器離合器電磁閥功能故障和P0746-液壓控制系統功能異常故障碼（清洗檢查閥體調換電磁閥）。以上報這兩個故障碼還需要知道的是：絕大多數問題是線速插頭故障（接觸不實），尤其是變速箱殼體端的公插頭。

(六)、壓力傳感器故障和步進電機故障(其中撥叉容易磨損，磨損後也會出步進電機這個故障碼）。

(七)、鋼帶容易磨，一旦出現次級壓力下降故障碼，次時的鋼帶夾緊力不夠，一定要記住這個時候千萬不要開車，一開就拉（磨損）。

(八)、一旦發現換擋撥叉磨損，一定要換擋撥叉和閥體一同更換，要不然跑一段時間撥叉又磨損了。

(九)、JF010E由於與之所配的引擎排量較大，它的油泵也容易出現油泵輸出壓力不夠的問題，從而導致傳動鏈條帶動滑輪的壓力不夠，出現鏈條打滑、入前進檔和入倒檔延遲等問題。JF010E油泵中出問題的地方往往在油泵流量控制閥上（圖中的#7閥），這個控制閥和配合的孔都容易被磨損，而導致油泵壓力泄漏。

7、油泵流量控制閥

(十)、CVT閥體故障分析

『閥體』叫「液壓控制單元」，又叫滑閥箱。它的內部有很多閥柱，閥柱上下活動，屬於活塞式運動。閥體內部是走油的，如果變速箱油太髒的話，閥體裡的閥柱與閥道之間就會有磨損，就會導致變速箱油壓調節不穩定。這樣的話，在行駛的過程中車子就會出現一些小問題，如頓挫等

日產（NISSAN）是目前唯一在各車型中主推CVT的汽車生產廠商，目前有2款使用比較廣泛的CVT，用於大排量3.5L引擎的RE0F09A（變速箱製造廠JACTO叫作JF010E）和用於2.5L排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作JF011E)。我們熟悉的3.5L日產QUEST，TEANA用的就是JF010E變速箱，而一些較小排量的車比如SYLPHY軒逸、頤達、X-TRAIL奇駿等車則用的是JF011E變速箱。國外的維修經驗表明，在它們達到一定里程數進入正常維修期後，閥體的失效與常見的換檔品質問題有關。CVT的換檔變化應該是連續的，但是當它的傳動帶和滑輪失效時，就會產生顫抖、異響等問題，而傳動帶和滑輪的運行和作用在它們上的油壓有很大關係，而這些液壓控制則是由閥體來完成的。

1、電磁閥調節閥
2、次滑輪控制閥
3、鎖止控制閥
4、主油壓閥
5、次級調壓閥
6、TCC限壓和潤滑閥
7 、油泵流量控制閥

以上圖中是JF010E和JF011E的閥體，其中列出的6處部位就是這2款閥體的易損部位。雖然它們在兩款閥體中所處的位置不同，但零件是完全相同的。只是在JF010E的油泵上還有一處易損部位。

控制所有電磁閥供油的電磁閥調節閥問題：

閥體中電磁閥供油油路1容易因磨損而產生泄漏，電磁閥的供油不足會直接影響電磁閥對油壓的調節，從而產生與變速箱加速性能變差有關的故障。所產生的故障現象有:

(1)、加速時顫抖或有異響;
(2)、傳動比沒有了變化;
(3)、鏈條打滑;
(4)、鏈條和滑輪磨損的幾率增大。

由滑輪油壓控制不正常而導致的故障：

在CVT中傳動比的變化是靠主滑輪和次滑輪兩個滑輪的協調來控制的。主滑輪和次滑輪必須同時張開和收縮，這樣才能載荷給傳動鏈條並提供對傳動比的控制。如果作用油壓過高，就會損壞滑輪和傳動鏈，如果控制油壓過低，則會導致傳動鏈打滑。如果你打開CVT看到鏈條或者滑輪開裂失效，在更換這些零件的同時，你還需要知道是什麼原因導致了這些零件的失效，為什麼這些零件上的作用油壓不正常，因此你必須仔細檢查閥體。在閥體中有三個控制閥對這些油壓的控制直接起作用，而且它們在高里程時都是閥體中的易損傷部位，它們是主調壓閥，次級調壓閥和次滑輪控制閥。

閥體內的所有分支油路都來自於主油路。如果主油路的油壓不正常，則作用在主滑輪和次滑輪上的油壓也不會正常。因此先要檢查閥體中的主調壓閥孔。隨著里程數的增加，主調壓閥孔會逐漸被閥所磨損，使主調壓閥對主油壓的調節能力降低。根據閥孔磨損的程度及位置不同，主油壓可能會變得太高，也可能變得過低，油壓太高會使滑輪破裂，而油壓太低則使前進檔或倒檔打滑，加速時顫抖。

次級調壓閥主要控制次級滑輪的傳動比。次級調壓閥孔會被閥逐漸磨損，使次級滑輪上的壓力過高或者過低。壓力過高會導致次滑輪開裂，而壓力過低會使傳動鏈條打滑，加速時會產生引擎轉速波動以及顫抖。

次滑輪上的壓力由次滑輪控制閥來控制。維修實踐表明，這裡的失效形式主要是由於次滑輪控制閥孔被閥磨損而導致次滑輪上的壓力不足，過低的壓力使傳動鏈打滑、顫抖、滑輪表面磨損以及出現金屬污染物。此外，壓力過低也會使滑輪的直徑不再變化，導致傳動比無法按要求改變。

與鎖止有關的故障：

與鎖止有關的故障也是所有自動變速箱的常見故障之一，日產CVT也是一樣。比如，在入檔時引擎會抖動或者熄火，就是由於變扭器在不該鎖止的時候處於鎖止或半鎖止狀態，在日產CVT中，鎖止控制的常見失效點之一是TCC限壓和潤滑閥孔，圖中#6閥就是這個閥。在里程數較高時，這個滑閥往往會磨損閥孔，導致滑閥提早進入鎖止或半鎖止的位置。除了以上的入檔熄火和抖動的問題外，這裡由於閥孔磨損而導致的油壓泄漏還會在變扭器需要鎖止時無法鎖止，引起故障碼，加速性能變差等與鎖止有關的問題。

日產CVT的鎖止控制中，另一個常見失效點為圖中的#3閥——鎖止控制閥和閥套。如圖所示，閥套的內壁容易被內部的滑閥磨損，使鎖止油路泄漏，降低了的或完全喪失的鎖止油壓使鎖止離合器接合與釋放的時間性被破壞，影響了鎖止質量，從而產生了這些常見故障：入前進檔時衝擊，車輛滑行時出現衝擊，在高速行駛時，鎖止離合器應該作用而無法鎖止，使引擎轉速超過正常值。

(十一)、3.5L TEANA 天籟CVT 3000 RPM跑不到80 公里，檢測一直處於鎖檔狀態，儀錶盤沒有P/N檔位顯示，報步進電機、輸入傳感器故障碼。解體變速箱沒有發現問題，更換一塊閥體（用的原車閥體上的電磁閥、線束等附件）故障依舊；再更換一塊帶電磁閥、線束的拆車閥體故障排除。為了找到問題所在，重新裝回原車閥體，同時將拆車閥體上的電磁閥、ROM存儲器裝到原車閥體上沒有出現問題。分析這個故障真正的問題應該出在閥體上的ROM存儲器，應該是存儲器出現了數據丟失導致，在以後出現儀表沒有P/N顯示，報步進電機、輸入傳感器故障一定要留意這個ROM存儲器。

附：

存儲器（ROM）安裝在控制閥體上，依據出廠時的液壓特性，存儲著每一個電磁閥的最初換擋液壓壓力的修正值和學習值。變速器控制單元從存儲盒獲得數據，並根據這些數據完成修正操作以控制各個電磁閥來執行修正。

十二、CVT故障機理和現象

CVT工作原理本質就是兩個帶輪的工作變化來引導CVT內部改變傳動比；那麼這兩個帶輪工作受到哪些信號的影響呢？
・如：節氣門開度＼車速信號＼CVT油溫信號＼帶輪輔助壓力信號…等
・以上信號都最終彙集到TCM（變速器控制模組）中，TCM給予調節指令來控制兩個帶輪的擠壓形態．

CVT車輛在正常行駛過程中會有如下現象，並不屬於故障，而是正常現象：
・車輛在中速行使過程中（如60km/h)，駕駛員鬆開油門後，車輛滑行，此時發動機轉速會出現瞬問拉高200rpm~300 rpm的清況（如1800 rpm一瞬跳到2100 rpm)，但車速依舊保持在60km/hr左右

・這是因為油門踏板”收油”後，ECM收到APP傳感器信號為車輛減速做準備從而提高車輛牽引力而短時間提高發動機轉速的行為；此時ECM 給TOM信號，臨時改變了帶輪的工作狀態而車速依舊是60km/hr左右

幾個需要熟記的參數：

・CVT管路壓力（輔助壓力）最大為57kg/cm²

・CVT管路壓力怠速時一般在7.5kg/cm²左右

・CVTF 變速箱液體正常條件下溫度上限為8O °C

・CVTF變速箱液體高溫次數標準是21萬次，當觀測CVTF config次數達21萬次後需要更換CVTF，憑一般維修經驗來說4萬~5萬公里的車輛CVT劣化次數一般在6000次左右，6萬公里的車也不會超1萬次．若觀察資料流程劣化次數在對應里程異常過高需注意！

『CVT 車輛每隔4萬公里，(1)更換原廠認證的規格CVTF變速箱油，(2)變速箱濾芯，(3)拆開油底殼，清潔堆積的污垢油泥，磁鐵的鐵屑，可以對CVT變速箱的健康，極大的幫助』.

CVT 7 目前已知機械部份會壞的：
肯定是耗材類：(1)Lock離合器片與(5)起步離合器片，最苦逼的消耗品，跟用車方式100%相關，且它一定是污染油的頭號兇手，道理就跟煞車會污染鋁圈一樣，有的人鋁圈容易髒，有的人不會。

半耗材類：(2)輸入軸軸封，裡面最少有4條油路，異常讓Lock咬不住或解不開，然後加速磨耗產生大量汙物(6)液壓缸油封，如它長得像活塞環，但它很大一片，它磨耗會讓液壓失壓(而主液壓缸沒液壓感知器，所以電腦難進行補償修正)，讓鋼帶輪咬不住鋼帶，打滑磨耗產生大量汙物，可於液壓缸壁鍍上一層陶瓷處理，然後彈簧鋼質的環，改類似活塞環第一環的材質，然後於主液壓缸油路，增設液壓感知器，讓電腦能高速補償修正(漏了我就多補回去啊，而不是等主與副鋼帶輪速異常，才去補償修正！)，但費用高昂。
設計異常：(3)輸入軸滾珠或滾柱軸承，它應該要加大(4)液泵調壓閥，這問題算歷史問題，要改跟CVT-8設計，Kicks已改了(6)液壓缸內的滑動珠或滑動銷，這問題也出現在某款機車上，早期是雙鐵珠後來改滾珠，但一樣無法解決問題，受力過大吃溝吃進去軸承，它應該要多增加幾溝分散力道。

*2008/4/8 回應

電腦查故障碼，p0776、p0841、p0846、p0848、p2813等一般情況算輕的，

，p17f1稍微嚴重些，p17f0比較麻煩分成兩類：

(1)僅有f0故障碼或有別的變速箱故障碼都顯示為當前的，開起來症狀不明顯可以只換閥體(必須用手檢查下錐輪面是否光滑，怎麼檢查我朋友圈有講)；

(2)f0故障碼顯示為當前，伴隨有其他變速箱故障碼並顯示為過去的，最重要開起來有明顯症狀，如起步高轉速下，不提速不升檔或平路勻速跑轉速不穩的，一般就需要抬下大修或置換再製造總成(p17f2扭力轉換器有問題也麻煩)。除過p17f0或2外一般只要更換閥體即可，但都要用手檢查錐輪面是否光滑，鋼帶錐輪是否拉傷而定。如果車子出現加油無法提速重啟後又正常的，故障碼是p0776、0841、17f1等的，首先去刷新變速箱程式（重做IP特性），公里數不超過6萬的也可以換油換濾芯試試(順便查看下鋼帶錐輪)，然後平路勻速跑看轉速穩不穩，還會不會有故障碼和症狀。還有問題就拿掉油底殼和閥體，用內視鏡伸進去查看鋼帶錐輪是否拉傷（或者用手伸進去摸錐輪和鋼帶的接觸面是否光滑，

轉速穩不穩可能就是初期判斷CVT故障的唯一標誌吧（什麼叫轉速不穩參考我朋友圈視頻）。CVT7–8 閥體因為技術升級取消了換擋步進電機改為電磁閥控制，而此舉對電磁閥材質要求極高。