CVT 變速箱急加速會打滑嗎？ (備胎說車)
https://youtu.be/5yFaaTHtdmY CVT急加速會打滑，是真的嗎 ?
變速箱的TCM電控系統時刻在監控保護的。
『鋼帶鍊條的結構和材料，保證了最大的傳遞扭矩TORQUE』。
它用鋼帶或鍊條和這個錐輪連接，”靜摩擦傳動”.
CVT無段變速機構的金屬帶是由多達上百個 “士” 字金屬片和兩組金屬環組成，金屬片負責嚙合跟傳動，金屬環起固定作用。在錐輪的擠壓之下，金屬片的側面和錐輪嚙合。產生 “靜摩擦”，實現了動力傳遞。
靠立在這輪槽之間的金屬片，卡在那邊走的，是台階卡台階的，不是純粹的一個斜坡，這樣一來，”靜摩擦” 力的極限，其實是大很多的。市面上少數使用鍊條的CVT，原理也差不多的，而且更不容易打滑。
現在的CVT鋼帶和鍊條的材料，不斷的優化升級，強度是更大的，進一步提升了最大傳遞扭矩，裝在家用車上絕對是足夠了。
2015年市場的鋼帶式CVT，最大傳遞扭矩已經達到350Nm了，鍊式CVT400 Nm，隨著材料冶金工藝不斷進步發展，『BOSCH – 博世』開發出鋼帶傳遞扭矩已經500Nm了，舍弗勒(集團)LUK 開發的鍊條有600Nm 了，VW Sagitar 速騰, AUDI A3 的車子用的DQ200 七速乾式雙離合變速箱，也就是250Nm的最大傳遞扭矩，現在CVT承載的都400多到500多了，不用擔心了，綽綽有餘了。
工程師為了確保萬無一失，『變速箱控制單元 – TCU』，還設定了控制策略，TCU通過採集各類信息，來判斷我們的駕駛意圖，確定CVT工況，然後進行離合器分離結合，變矩器鎖止解鎖，變速比和夾緊力，綜合控制。極端情況下，CVT自動會給你抓緊，不用擔心這個打滑的問題。有個保護模式的。把CVT開壞還是挺有難度的，有些車主說的那個打滑，說到底就是加速初期，它有個遲滯的感受，其實是給油不夠，加速肉。他其實不是打滑，它是踩了油門，沒往前面走，這種感覺，主要是因為CVT的傳動比變化，確實是有一定延遲的，根據物理學定義，傳動比是變速機構中輸入和輸出角速度的比值，傳動比越大，就屬於小輪帶動大輪這種情況，動力臂長，阻力臂小，那根據槓桿原理就比較省力。
所以說加速的時候，要通過CVT錐輪運動，把傳動比放大，讓扭矩更大，勁越大，提速才會越快。反正不是打滑。『傳動比變化的準備導致延遲』，CVT想要運動，就先給液壓缸加壓，沖油，才能被推動，CVT傳動比準備變化的時候，液壓油充滿油缸，需要一定的時間，取決於油壓，TCU的保護策略，傳動鋼帶的彈性，液壓油的黏稠度，都是能夠影響加速的這個準備時間，總的響應這個遲滯大概是幾百毫秒，也就0.x 秒鐘嘛，也就是說，還沒開始換檔，一系列的準備工作，它已經把時間給花掉了。
就換檔過程來說，AT和雙離合器變速箱，每個檔位的傳動比是一定的，但是CVT的傳動比是在範圍內連續改變的，相當於有無數個檔位，就是讓他沒有辦法一下子把傳動比改道需要的大小，他要靠這個錐輪的連續運動來逐漸調整的，『傳動比變化過程中也有延遲』，踩下油門的瞬間，CVT傳動起來的時候，傳動比來不及改變，只能靠引擎轉速拉起來來加速，這個不是打滑，沒有打滑，就是這樣的。現在的CVT有的是加入了模擬換檔的功能，還配備了換檔撥片，還有的CVT，額外加入了一套齒輪，起步的低速階段他會介入，中高速車速時，齒輪再把工作交給鋼帶，保證平順的同時，還縮短了加速響應時間，比如TOYOTA 豐田的COROLLA 用的就是這個技術，Direct Shift CVT。
這些都是一定程度上改善CVT開起來肉的那個感受的。CVT急加速的時候，響應確實是不如AT和雙離合變速箱來的乾脆利落的，但是它和打滑沒有半毛錢關係。
目前的CVT依靠鋼帶(鋼鏈)的摩擦力進行傳動，將其壓緊的錐形盤需要施加極大的壓緊力。若壓緊力不夠，則容易導致打滑而燒毀變速器。如果駕駛者能感覺得到變速器在打滑的話，這個CVT早就燒了。為了以防萬一，傳動帶和壓盤之間的相對滑動(這個滑動相當地小)達到足以損壞變速器的時候，電子系統就會讓發動機罷工，停止或者減少動力輸入，保護變速器。
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關鍵字 KEYWORD #CVT,打滑,變速箱,錐形盤,鋼帶,無段變速