特斯拉 TESLA 電動車 社區大樓自建充電樁
自己TESLA 電動車建立私人充電器，與大樓台電電表同一層，直接自自己的電表直接拉電源專線。
自己車子的電力用自己家的電去充電，出門總是帶著100%飽飽的電量，不虞電量不足。
↑ TESLA電動車自有專屬充電樁
↑開關箱裡裝置2P 無熔絲開關，40A 供應電壓 220V , 最大耗電量 不超過 8800 瓦，有如浴室的電熱水器耗電。
充電樁就只是一個高級版的220v電源插座而已 .
↑右起第三支，鐵管的線路，進去電表箱
全程以鐵管穿供電電線，至電表箱，很堅固。
就住宅形式來說，絕對與Tesla的祖國天差地別，包括廠辦、豪宅、新建案等，因為政策法規已經對設置充電設備有基本要求就無須擔心，但還是有很多人住在老公寓或是中古集合式住宅，尤其後者可以說充滿各種障礙。根據非正式消息顯示，老舊集合式住宅最大問題，在於管委會掌握莫大的權力，即使在社區擁房，光是要裝置家用充電設備在自己擁有產權的停車位就是一大問題，儘管坊間業者都說擁有眾多住宅安裝經驗或能代為溝通協調，但其實一例歸一例，遇上管委會還有多數並不想換裝電動車的住戶來說，包括對電動車在安全上的疑慮，還有安裝充電設備、線路是否會經過公共空間、或侵犯到其他的人的車位等等，還有充電利益未來要怎麼分配……都是問題。
Tesla在台啟用首座V3超級充電站
Tesla確認將會在6月29日於台灣大學社科院辛亥停車場正式開放。同時，為了提昇超級充電站使用效率與車主充電體驗，預計從7月開始在超級充電站實施「超時佔用費」。
相比V2超級充電採用風冷電纜，V3超級充電座採用液冷式電纜設計，不僅讓線纜更輕，同時可實現最高達250千瓦的充電功率。若以Model 3車款於V3超級充電站充電的話，最快可在5分鐘內充滿對應120公里行駛距離電力，約比過去節省最多達50%的充電時間。
Tesla也宣布旗下在台設置超級充電座將從下半年開始收費，同時也將從7月開始陸續於各個充電站點實施超時佔用費，若車主在充電完成後5分鐘內將車輛駛離則不予計費。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=6310955 ►Tesla台灣分享台灣家用充電現況，並推出第三代壁掛式充電座！
【採訪】Tesla台灣分享台灣家用充電現況，並推出第三代壁掛式充電座！
而這次的重點，Tesla第三代的壁掛式充電座，機身為玻璃材質製成，充電線長度為5.5m，原廠說明其特點有：支援輸出電流範圍涵蓋12A/16A/24A/32A/40A/48A、具備每小時最高60公里的續航力，還有廣受特斯拉車主喜愛的OTA更新功能，讓充電座也可透過無線更新擴充新功能。另外也支援與手機連結，車主可透過手機對充電座進行調測、監控等功能。
Tesla第三代壁掛式充電座建議售價為新台幣19,000元(不含相關安裝費用)，車主若有安裝需求，Tesla台灣目前也擁有15間在地認證廠商提供車主安裝服務。
Tesla第三代壁掛式充電座Gen 3 Wall Connect相關規格
220V單相電力
彈性設定電流值，最高48安培輸出電流
最高每小時增加60公里續航力
UL國際安全認證
內建整合式漏電保護功能
外殼防護等級3R(IP54)等級，室內戶外皆可安裝
四年原廠保固
具Wi-Fi功能(2.4GHz，802.11 b/g/n)
透過Wi-Fi進行OTA韌體升級
https://money.udn.com/money/story/12989/5448285 ►充電樁普及來了？朝野立委朝拚修法推動 
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►公寓大廈管理條例 修正：管委會不得拒設充電樁
關鍵字 KEYWORD #tesla #充電樁 #特斯拉 #社區 #集合住宅 #充電 #電動車
https://udn.com/news/story/7266/6344912
►電動車充換電設施電價30日上路
台電台北市區營業處今天啟用全國首座整合既有地下停車場的「電動車智慧充電示範場」
一般家戶用電有累進電價，電動車和企業或一般工廠一樣，分為基本電費和流動電費，因為電動車充電時間不長，基本電費從200多元降為約40元，降低了80%，流動電費的尖、離峰用電價差達每度6元以上，尖峰時間為下午4時至晚上10時，其他時間都是離峰充電。
即可享電費優惠約每度2元的電價，價格為離峰每度8元的電價的四分之一。
台電針對電動車提出「專設電表」及「專用電價」兩大政策。台電表示，專設電表可解決既有大樓設置充電系統的拉線複雜度，電動車專用電價則是透過時間電價來鼓勵車主選擇離峰充電，離尖峰時間價格將差到四倍之多。
家裡用電一般採累進電價，但電動車電價與工商業用電都採基本電費、流動電價收費，而因電動車充電時間不會太長，所以台電規劃在基本電費方面把電費收費降低八成，從200多元下降到約40多元，流動電費則是離尖峰2元及8元差異。
台灣多屬集合式住宅，內政部營建署於2019年修正「建築技術規則」，要求新型大樓預留電動車充電樁線路、接頭，但既有大樓就必須克服更多限制；對此，台電才須提出兩項新做法解決問題。不僅解決配線複雜問題、精準計算電動車用戶使用電價。