如何維護蓄電池，蓄電池的保養方法你瞭解嗎？
(一)、蓄電池的種類
在介紹如何保護蓄電池之前，我們有必要先來瞭解一下蓄電池不同的種類，因為不同的蓄電池，保護方法是不一樣的。就目前來說，蓄電池主要還是鉛酸電池，鉛酸電池最常見的有兩類，加水型鉛酸蓄電池和免維護型鉛酸蓄電池。
(二)、保養方法
加水型蓄電池應該時常注意電池液的液位位置以及電池液的密度。在加水型蓄電池的正面，有兩條刻度線，上面的一條是最高液位線，下面的一條則是最低液位線。當發現電池液的液位低於最低液位線時應及時加蒸餾水來補充電池液，但需要注意的是，一定要把電池液的位置控制在最高液位線和最低液位線之間，超過最高液位線，對於蓄電池的傷害也是非常大的。 免維護型蓄電池相比較加水蓄電池體積更加的小，也更耐震、耐高溫，但造價更高且電壓相對不穩定。免維護型蓄電池維護更加簡單快捷，只需要通過魔眼來判斷就可以了。當魔眼為綠色時，表示蓄電池一起正常；當魔眼為黑色時，表示蓄電池需要充電；當魔眼為白色時，你就需要更換你的蓄電池了。
(三)、電解液密度下降，導致蓄電池結冰
無論哪種蓄電池，在冬天都是有可能會結冰的。加水型蓄電池加了過多的蒸餾水導致電池液的密度降低，導致蓄電池結冰；免維護型蓄電池的過度放電使得電解液密度下降，也有很大可能導致蓄電池結冰。如果冬天溫度過低的情況下，發現蓄電池已經結冰，只需要把蓄電池拆下來，帶到溫度高一點的地方讓冰融化就可以了。
(四)、蓄電池保養，應時刻注意
當有事情需要在路邊停車等候時應避免使用車內的大功率電子設備，空調、收音機、DVD 等，因為使用這些大功率的電子設備會導致蓄電池過度放電從而影響蓄電池的使用壽命。如果電池長時間不使用（一周以上），可以先將蓄電池的負極拔下，當再次使用車子時再將負極插上；車子的擱置時間如果在一個月以上，那應該把電池的正負極都拔下來，需要注意的是，拔線的時候要先扒負極再拔正極。最後就是不要過於頻繁的啟動關閉車輛，頻繁啟動關閉車輛對於蓄電池的負荷是非常大的，啟動關閉之間的間隔時間最好是保持在15秒以上。
影響鉛酸蓄電池壽命的因素是多方面的，包括電池的內在因素，如蓄電池結構、正負極板柵材料、正負極活性物質、隔板、電解液濃度等，也取決於一系的外在因素，如放電電流密度、溫度、放電深度、維護狀況和貯存時間等。放電度越深，使用壽命越短。過充電也會使壽命縮短。隨著酸濃度增加，電池壽命降低。在大容量鉛酸蓄電池研究過程中我們發現鉛絨短路是造成蓄電池性能下降並失效的重要原因。此外正極板柵的腐蝕變形、正極活性物質脫落、軟化、不可逆硫酸鹽化、銻在活性物質上的嚴重積累都是影響蓄電池壽命的關鍵因素。
鉛酸電池迴圈壽命分析
為了防止正極板柵腐蝕，研製了 『多元低銻合金』。這種多元合金的耐腐蝕性大幅度提高。負極板柵採用鍍鉛銅拉網。銅板柵重量與活性物質之比為1：3，蓄池的比能量得到顯著提高。而且由於銅板柵負極電性能好，充電接受能力強，提了蓄電池充放電迴圈壽命。在正負極活性物質中加入添加劑，提高活性物質利用率，延長使用壽命。為了防止鉛絨短路採取了全面的防短路措施。採用了高性能的板和一系列的新裝配工藝。
鉛酸蓄電池發展簡介
鉛酸蓄電池最早由蓋斯騰·普朗特於1860年製成，至今己有140多年的歷史。一百多年來，隨著科學技術的發展，鉛酸蓄電池的工藝、結構、生產機械化和自動化程度不斷完善，性能不斷提高。由於其優良的性能價格比，直到今天鉛酸蓄電池的產量和應用仍處於各種化學電源的首位”。其應用主要包括動力、起動、應急和工作電源，使用物件包括車輛、船舶、飛機、電信系統、電腦、儀器以及其它設備、設施，尤其在汽車電池和工業蓄電池中，鉛酸蓄電池佔有90％以上的市場份額，具有絕對優勢121。1800年原始的Valta電堆首次出現。1801年戈泰羅特已經觀察到所謂“二次電流”，即在充電後可以得到和充電電流方向相反的電流。德拉·早維從1836～1843年研究了Pb02在硫酸溶液中作為正極的原電池。鉛酸蓄電池的幾種電極形式和主要工序的製造工藝是在1860～1910年的半個世紀中逐步確定下來的。最早出現的是形成式極板。1881年福爾首次提出塗膏式極板。謝朗最先使用Pb．sb合金鑄造板柵，目的是為了提高液態合金的流動性和固態時的硬度。1924年R本人島津發明了球磨機，並用球磨粉代替紅黃丹粉作為蓄電池的活性物質。用木素作為負極活性物質添加劑有效地防止了硫酸鉛結晶變粗，延長了蓄電池的壽命。20世紀20年代出現了微孔橡膠隔板，40年代有了樹脂一紙隔板，它們逐漸代替了木隔板n 50年代到60年代的20年間，鉛酸蓄電池在製造工藝方面的重大進展有幾個方面：用塑膠代替硬質橡膠製造電池槽和蓋；採用薄形極板並改進板柵設計；應用於啟動用蓄電池的穿壁焊技術；普遍採用低銻或無銻合金鑄造板柵；提高短時率放電時活性物質利用率；幹式荷電池的製造工藝。70年代後各國都大力發展免維護和密封鉛酸蓄電池吼在基礎理論方面，物理學特別是電子學的成就和手段被普遍採用：穩恒電位儀、掃描電流儀、掃描電子顯微鏡、x．射線與中子衍射、核磁共振與電子光譜等加上旋轉圓盤電極和電腦技術。研究重點從熱力學轉到電極過程動力學。
鉛酸電池的主要生產廠家分佈在包括美國、歐洲（英國、德國、法國等）、日本在內的幾個發達國家，他們的總產量占世界總產量的70％左右。美國擁有全球最大的鉛酸電池生產商EXIDE技術公司（全球年銷售額達到28億美元），還有其他一些非常大型的鉛酸電池生產商，比如JOHNSON，CONTROL，DEKA，DELPHI等。美國的鉛酸電池產值占全球的20％左右，但是近年來隨著技術、勞動力成本等方面因素的變化，部分鉛酸電池企業經營出現滑坡。鉛酸電池的生產向勞動力成本低的中國印度、東南亞等國家和地區轉移。歐洲擁有許多大型的鉛酸電池生產商，例如CHLORIDE，HOPPECKE，F1AMM，DETA，HAWKER等。歐洲的鉛酸電池在全球佔有重要的地位，擁有陽光公司（現為EXIDE的子公司）這樣的老牌的技術先進鉛酸蓄電池生產商。2001年歐洲的起動鉛酸電池產量為4810萬隻，2002年預計為4910萬隻。2005年將達到5180萬隻。在工業電池方面，2000年備用電池富液式為13萬隻，小於24Ah的密封電池為11萬隻，大於24Ah的密封電池為43萬隻。日本生產鉛酸電池的生產商主要有湯淺電池公司、松下電池公司、古河電池公司、新神戶電機公司、日本電池（GS）公司等。據有關方面的統計，2002年日本鉛酸電池產值約11．6億美元，鉛酸電池中汽車起動電池占55．7％，工業電池（固定鉛酸電池）占6．7％，小型鉛酸電池占8．O％，其他占29，7％。九十年代以來，鉛酸電池占二次電池總產值比重一直維持在20％左右，這幾年有所上升。
近年來我國鉛酸蓄電池性能有了很大改進，重量比能量和體積比能量均有較大提高。少維護和免維護、閥控式密封鉛酸蓄電池發展很快。